Coronavirus- ის ეპოქის დარღვევა არღვევს მომარაგების ქსელს!

coronavirus- ის გამოყოფამ არღვევს მიწოდების ქსელები
coronavirus- ის გამოყოფამ არღვევს მიწოდების ქსელები

კორონავირუსის გამონაყარის გამო, ჩვენ აშკარად დავინახეთ, თუ როგორ ხდება ტყვიის (მოთხოვნის გადაჭარბება) მოქმედება მიწოდების ქსელში. ზოგი პროდუქტი უხილავი გახდა, ბაზრის თაროები ცარიელია და მათი ფასები გაორმაგდა. წარმოების ქარხნები შეჩერდნენ ნაწილების მიწოდების პრობლემების გამო. სახელმწიფოებმა მიიღეს დამატებითი ზომები მწარმოებლების დასაცავად. თავის მხრივ, მოხდა აფეთქებები ელექტრონულ კომერციებში. გაუქმების სერვისები წარმოუდგენლად გაიზარდა.


მნიშვნელოვანი გახდა ფიზიკური მანძილი. დროებით ჯანმრთელობის მომარაგების ქსელები უნდა შეიქმნას სწრაფად. TIR ტრანზიტები გაჩერდა საზღვრებზე და ჩამოყალიბდა TIR კუდები. მანქანების მძღოლებმა დაიწყეს 14-დღიანი საკარანტინო პერიოდის გამოყენება. RO-RO ტრანსპორტირებისას მძღოლები თვითმფრინავით ვერ გადაიყვანეს და ევროკავშირში მათი ყოფნა შემცირდა. უკვე არსებული მძღოლების დეფიციტი დაკეცილი აქვს. საგზაო ტრანსპორტში შეზღუდვების გამო, ტვირთმა გადავიდა საზღვაო და სარკინიგზო ტრანსპორტი. მოთხოვნის მნიშვნელოვანი ზრდა შეინიშნა. გამომდინარე იქიდან, რომ იმპორტის კონტეინერები დროულად ვერ დაიცალა ზღვის პროდუქტზე, როდესაც საექსპორტო პორტებში ცარიელი კონტეინერების საჭიროება გაიზარდა, ფასები გაიზარდა და სუფთა საწვავის პირობით გაიზარდა. სასწრაფო შეკვეთები დარეგისტრირდა საჰაერო ტრანსპორტზე. თუმცა, სამგზავრო თვითმფრინავების ფრენების გაუქმების შედეგად, დატვირთული ტევადობა რადიკალურად შემცირდა და დათქმები დაიწყეს რამდენიმე კვირის შემდეგ. ექსპედიციის დრო გაიზარდა ვაგონის სადეზინფექციო ოპერაციების შედეგად, რკინიგზის სასაზღვრო გადასასვლელთან. შედეგად, დარღვეულია თუ არა მიწოდების ქსელი? დიახ. მიწოდების ჯაჭვებში ბულგარული ეფექტის თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ მიწოდების ქსელების სინქრონიზაციით. ინფორმაციის სწრაფი და ზუსტი ნაკადი ყველაზე მთავარი საკითხია. როგორც ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაცია ამბობს: "ტესტი, ტესტი, ტესტი". მომარაგების ქსელის მხარეებმა წინასწარ უნდა დაგეგმონ ინფორმაციის სწრაფი დინება და ერთად იმოქმედონ ბიზნესის ნორმალიზებისთვის. ერთუჯრედიანი გადაწყვეტილებები საკმარისი არ არის.

ჩვენ მიერ დამკვიდრებულმა პროცესმა კიდევ ერთხელ დაგვანახა ლოჯისტიკის მნიშვნელობა. ჩვენ დავინახეთ, თუ რატომ არის მნიშვნელოვანი ლოგისტიკური ფუნქციები მდგრადი მომსახურების მიწოდებაში, როგორც ჯანმრთელობისთვის მიწოდების ქსელის მდგრადობის თვალსაზრისით, ასევე ადამიანთა კვების, ჰიგიენური და ა.შ. ისევე, როგორც კომენდანტის საზღვარი, უნდა აკმაყოფილებდეს მათ, ვინც არ არის გასასვლელი.

მიწოდების ქსელის ღირებულება არის შესყიდვის, წარმოებისა და ლოჯისტიკური ხარჯების ჯამი. ჩვენი დასკვნა ბოლო მოვლენებიდან გვიჩვენებს, რომ ჩვენ უნდა დავამყაროთ უფრო მდგრადი მიწოდების ქსელები და განვასხვავოთ კატასტროფისგან და შემდგომი კატასტროფის ზომებისგან. ჩვენ უნდა მოვძებნოთ უკონტროლო საგარეო ვაჭრობის მეთოდები ეპიდემიის პერიოდში. ამ ეტაპზე მნიშვნელოვანია ინფრასტრუქტურული ინვესტიციები, რომლებიც გაზრდის საგარეო ვაჭრობას სარკინიგზო გზით. ნათელია, რომ საჭიროა საზღვრის მძღოლების შეცვლა, კონტეინერის შეცვლა (სრულფასოვანი, სრული ცარიელი), ნახევრად მისაბმელის შეცვლა და სწრაფი დეზინფექციის მეთოდების შემუშავება. ამისათვის უნდა შეიქმნას ბუფერული ზონები. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ალტერნატიული მარშრუტები და სასაზღვრო კარიბჭე და მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული სწრაფი ექსპლუატაციის გადაწყვეტილებები. სხვადასხვა ქვეყანას აქვს სხვადასხვა საზღვრები სხვადასხვა მარშრუტზე. შესაბამისი მარშრუტების შექმნა შესაძლებელია ამ ქვეყნებთან დროებითი შეთანხმებების საშუალებით.

სასაზღვრო შესასვლელ სატრანსპორტო საშუალების მძღოლების მიმართ გამოყენებული 14-დღიანი საკარანტინო პერიოდი უნდა მოხდეს აპლიკაციიდან რაც შეიძლება მალე უნდა მოიხსნას და საზღვართან დაშვებული უნდა იყოს თურქული და უცხოური მანქანების მძღოლების შესასვლელი / გასასვლელი. უნდა მოხდეს გაზრდა ევროკავშირის ქვეყნებში მანქანების მართვის მოწმობის ხანგრძლივობასთან დაკავშირებით. მართვის სავიზო განაცხადები უნდა შეფასდეს პრიორიტეტად, ხოლო ახალი ვიზა უნდა გაგრძელდეს ვადის გახანგრძლივებით. შესაბამისი ინსტიტუტების კოორდინაციით მან უნდა გამოაქვეყნოს ტოლერანტობა, რომელიც გამოყენებული იქნება სამუშაო და დასვენების პერიოდებში, რაც უარყოფითად არ იმოქმედებს უსაფრთხოებაზე, ხოლო საჭიროების მიხედვით უნდა მოხდეს ვადა. საზღვაო ექსპორტის კონტეინერების ბიზნეს პროცესების გამარტივების მიზნით, გადამოწმებული მთლიანი წონის (VGM) წონის გამოყენება უნდა შეწყდეს, ხოლო გემის სააგენტოებმა უნდა მოითხოვონ ვალდებულების წერილი გაგზავნის კომპანიების მხრიდან. დრაივერის / დატვირთვის სისტემა უნდა გადაიხედოს და მძღოლებისა და კომპანიების ტაოგრაფის მიწოდება გამარტივდეს და დაჩქარდეს. დაგეგმვა უნდა განხორციელდეს იმისთვის, რომ ახალი მძღოლები მუშაობდნენ საერთაშორისო ტრანსპორტირებაში (ტრენინგი, გამოცდა, სერტიფიკაცია) და უნდა შეფასდეს ინტერნეტის ხელმისაწვდომობა ზოგიერთი SRC და ADR ტრენინგის და გამოცდის შესახებ.

საჯარო მოხელეებში ცვლის სამუშაო პროცესები. ამის ნაცვლად, პროცესი უნდა დააჩქაროს უპრობლემოდ დამუშავების პროცესების ეფექტიანი გამოყენების უზრუნველსაყოფად და უნდა იქნას მიღებული ზომები, რათა თავიდან იქნას აცილებული სამუშაოების დაკარგვა ყველა ეტაპზე. გამოცხადებულ პაკეტში, ლოჯისტიკური სექტორისთვის განსაკუთრებული მხარდაჭერა არ არსებობს, რაც ძალზე გავლენას ახდენს ეპიზოდის გამო, გარდა იმისა, რომ დღგ-ს დეკლარაციის გადასახადები 6 თვის ვადაა. ამ მხარდაჭერას უკვე მიენიჭა 16 სექტორი. ამ პერიოდში, საწვავი SCT, რომელიც წარმოადგენს ლოგისტიკისთვის მნიშვნელოვან ფასეულ ნივთს, უნდა მოიხსნას და მომსახურება უნდა განხორციელდეს უფრო ხელსაყრელ პირობებში.

როგორც საშუალოვადიანი ნაბიჯი, უნდა განისაზღვროს ჩვენი მთავარი სატრანსპორტო დერეფნები, რომლებიც აკავშირებენ ჩვენს მთავარ საერთაშორისო დერეფნებს, რომლებიც მოიცავს ჩვენს ქვეყანას და ამ დერეფნებზე განლაგებული ლოჯისტიკური ცენტრები / სოფლები, რათა უზრუნველყონ საქონლის ნაკადის დაცვა და რისკების შემცირება.

ჩვენს ქვეყანაში მრავალი კომპანიაა გლობალური მიწოდების ქსელების ფარგლებში. დასავლეთის ქვეყნებს არ სურთ საკუთარი ქვეყნის რამდენიმე პროდუქტის წარმოება. თურქეთში იზრდება ექსპორტზე ორიენტირებული განვითარების მოდელი. ამასთან, უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტიც, რომ ნედლეულზე ვართ დამოკიდებული. ამრიგად, ჩვენ უნდა განვსაზღვროთ ის პრობლემები, რომელსაც ჩვენ ვხვდებით ამ ნედლეულის მოპოვების პროცესში ძალიან კარგად და აქცენტი გავითვალისწინოთ აქ გამოსავლის წერტილებზე. ზოგიერთი პროდუქცია არ იწარმოება თურქეთში. ამიტომ, ჩვენ ყოველთვის უნდა ვიყოთ მომარაგების გლობალურ ქსელებში.
მთავარია ყველა რისკის გამოთვლა და აუცილებელი ზომების მიღება. ჩვენ უნდა შეასრულოთ რისკების მენეჯმენტი სისტემატურად და მუდმივად პროაქტიულად, მიწოდების ქსელის და ლოჯისტიკის თვალსაზრისით და მოკლევადიან პერიოდში გავაძლიეროთ ჩვენი კრიზისების მართვის სისტემა. ასე რომ, ჩვენ უნდა ვიპოვნოთ ეკონომიკურად ერთი ცენტრიდან მომარაგების მოდელიდან მრავალცენტრიანი მიწოდების მოდელზე გადასვლა. ჩვენ უნდა გამოვიტანოთ სტრატეგიული პროდუქტები ჩვენს ქვეყანაში.

შედეგად, კიდევ ერთხელ გამოჩნდა მიწოდების ქსელში გადაჭარბებული ვარიანტებისა და სისწრაფის მნიშვნელობა. გასაგებია, რომ ვარიანტები წინასწარ უნდა განისაზღვროს, როგორც ლოჯისტიკური პროცესების, ისე წარმოების პროცესში, ხოლო განვითარებული მოვლენების დინამიურად მონიტორინგი უნდა მოხდეს და ყველაზე შესაფერისი უნდა იქნას გამოყენებული პირობების შესაბამისად.

პროფესორი Dr. მეჰმეტ ტანაჩი
ლოჯისტიკური ასოციაციის პრეზიდენტი (LODER)


სარკინიგზო ამბების ძებნა

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები