IMM- მა დაიწყო კანალური სტამბოლის გზშ-ს ანგარიშის გაუქმების სასამართლო პროცესი

საინტერესო შემოთავაზება ისტორიული ძეგლებისთვის სტამბოლში
საინტერესო შემოთავაზება ისტორიული ძეგლებისთვის სტამბოლში

İBB იურისტებმა დღეს სტამბოლის მე -6 ადმინისტრაციულ სასამართლოს მიმართეს, მოითხოვდნენ შეჩერებულიყვნენ და აღესრულებინათ მისი გაუქმება, იმ მოტივით, რომ გამოიწვევს გამოუსწორებელ ზიანს, თუკი კანალურ სტამბოლს სიცოცხლე შეასრულებს.


სტამბოლის მეტროპოლიტენის მუნიციპალიტეტმა სარჩელი შეიტანა გარემოსა და ურბანიზაციის სამინისტროს წინააღმდეგ სტამბოლის მე -6 ადმინისტრაციულ სასამართლოში, რომელიც ითხოვს გაუქმებასა და შეჩერებას EIA პოზიტიური გადაწყვეტილების შესახებ კანალ სტამბოლის პროექტთან დაკავშირებით.

საქმის შუამდგომლობით, ადმინისტრაციულ სამართალმცოდნეობის განხორციელების შესახებ კანონის 27-ე მუხლის მე -2 პუნქტში მოცემულია "კანონის უზენაესობა", სადაც, თუ ადმინისტრაციული პროცედურა აშკარად არამართლზომიერი და აღსრულებულია, გადაწყდება აღსრულების შეჩერება იმ შემთხვევებში, როდესაც ერთად იქმნება რთული და გამოუსწორებელი ზიანი. ასევე, აუცილებელია შეჩერდეს გზშ-ს პოზიტიური გადაწყვეტილების აღსრულება, რაც უკანონოა და რომელიც განხორციელების შემთხვევაში, გამოიწვევს გამოუსწორებელ და შეუძლებელ ზარალს.

აღინიშნა, რომ გზშ-ს ანგარიში ეწინააღმდეგება იურიდიულ რეგულაციებს, დაგეგმვისა და ურბანიზმის პრინციპებსა და ტექნიკას, საზოგადოების ინტერესი, კონსტიტუცია, გარემოსა და ზონირების შესახებ კანონმდებლობა, საერთაშორისო კონვენციები და აუცილებელია სასამართლოში შეტანილი სასამართლო განხილვა, რადგან ეს გამოიწვევს გამოუსწორებელ და შეუძლებელ ზარალს.

პროცესთან დაკავშირებით გაუქმების მიზეზები და ძირითადი შეჯამებულია შემდეგნაირად:

”რადგან ეს ალტერნატიული არხია ბოსფორისა და ბოსფორის, ის რეგიონულად უნდა შეფასდეს სტამბოლის მასშტაბით. პროექტში, რომელიც გავლენას მოახდენს სტამბოლის მთელს ბოსფორიდან ისტორიულ ნახევარკუნძულზე, არ გაკეთებულა კულტურული მემკვიდრეობის ადეკვატური შეფასება.

ქალაქის დამგეგმავი გზშ-ს გუნდში; მოხსენებაში, რომელშიც კულტურული მემკვიდრეობის გავლენა ფასდება, არქიტექტორის, რესტავრატორის არქიტექტურის ან ხელოვნების ისტორიკოსის არარსებობა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიშანია იმისა, რომ პროექტის გავლენა საკმარისად არ აღიქმება და არ არის საჭირო ყველა ასპექტის შეფასება.

კულტურისა და ტურიზმის სამინისტრო არ შედის პროექტის დაინტერესებულ მხარე ინსტიტუტებში.

მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში შეტანილი ისტორიული და კულტურული ძეგლების გავლენის შეფასება დამოუკიდებლად არ განხორციელებულა და იგი უნდა მომზადდეს საგნის ექსპერტების მიერ. სტამბოლის 8500 წლის ისტორიული და კულტურული მემკვიდრეობა საფრთხის ქვეშაა.

ანგარიშში არ არის ინფორმაცია და შეფასება, რომ საერთაშორისო ხელშეკრულებები განიხილება.

მიუხედავად იმისა, რომ წინააღმდეგობები და მოსაზრებები უნდა იყოს ჩართული გზშ-ს საბოლოო ანგარიშში, იგი არ იქნა გათვალისწინებული. გვერდის ნომრებიც კი არ შეცვლილა.

მიუხედავად იმისა, რომ ანგარიში უნდა მომზადდეს ზონირების გეგმის შემუშავებისა და დამტკიცების შემდეგ, შესაბამისი კანონმდებლობის შესაბამისად, გარემოსდაცვითი გეგმა დამტკიცდა გზშ-ს ანგარიშის შემდეგ, ხოლო ქვესასშტაბიანი გეგმები ჯერ არ მომზადებულა. ეს არის გაუქმების მიზეზი მიმდინარე სამართლებრივი რეგლამენტებისა და დადგენილი სასამართლო გადაწყვეტილების შესაბამისად.

პროექტის შემუშავებისას, არ იქნა გათვალისწინებული საზოგადოების ინტერესი და ინვესტორის სამინისტრომ მიიჩნია, რომ ეს იყო ქირის პროექტი. როგორც გზშ-ს ანგარიშიდან მოყვანილი მონაცემებიდან გასაგებია, პროექტი საზოგადოებას დააკისრებს მაღალ და არა პრიორიტეტულ ხარჯებს.

ქალაქის წყლის რესურსები, ტყეები, სოფლის მეურნეობა და საძოვრები არ არის გადაშენების საფრთხის წინაშე. განადგურდება ეკოლოგიური სისტემა.

არხი არ არის სწორი არჩევანი ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ის უფრო მიდრეკილია უბედური შემთხვევებისკენ, რადგან ის სამჯერ ვიწროა, ვიდრე ბოსფორი. გარდა ამისა, Montreux Straits Convention- ის კონვენციის თანახმად, არ არის გამორიცხული გემების გავლით აიძულოთ გემები.

წყლის გზის განსაზღვრა, რომელიც კანონიერი გახდა მშენებლობის შესახებ Law კანონში მიღებული ცვლილებით.

ის უსაფრთხო არ არის გეოლოგიური, გეომორფოლოგიური, გეოტექნიკური, საინჟინრო გეოლოგიის, გეოფიზიკური, ჰიდროლოგიური, ჰიდროგეოლოგიური, სეისმომერობის, ცუნამის, მიწისქვეშა გეოლოგიის თვალსაზრისით.

სარეზერვო ადგილები, რომლებიც შესაძლო მიწისძვრის შემთხვევაში უნდა იქნას გამოყენებული, გაიხსნა მშენებლობისთვის, მათი დანიშნულების გარდა.

როგორც გზშ-ს ანგარიშში ნათქვამია, რომ მოჭრილი ხეების რაოდენობა 201 ათასზე მეტია, არ არის 400 ათასი.

ეს სიცოცხლის ბოლომდე დასრულდება მარმარილოს ზღვაში.

EIA ანგარიშის კანალური სტამბოლის პროექტის მომზადებისას არ იქნა გათვალისწინებული შესაბამისი ინსტიტუტებისა და ორგანიზაციების მოსაზრებები, TUBITAK MAM- მა, DSI- მა და DHMI- ს უარყოფითი მოსაზრებები მისცეს პროექტს, მაგრამ ეს უარყოფითი მოსაზრებები იმალებოდა საზოგადოებისგან.

საპროექტო მარშრუტზე შემცირდება ნაკადები, სარწყავი არხები, საკანალიზაციო სისტემები, წყლის და ბუნებრივი გაზის მილსადენები. სასმელი და ჩამდინარე წყლების ობიექტები, რომლებიც გაუქმდება და რეკონსტრუქციაა საჭირო, 19 მილიარდი ლირა ეღირება.

ეს გაზრდის მოძრაობის სიმკვრივეს და უარყოფითად იმოქმედებს დაგეგმილი მეტროს პროექტებზე.

არხზე დაგეგმილი შვიდი ხიდი, განსაკუთრებით კატასტროფის დროს; არასაკმარისი იქნება ჩათვლით კატალკას, სილივრისა და ბიზიკჩეკემეს რაიონებში. ეს გაზრდის ტრანსპორტირების ხარჯებს ქალაქის ნარჩენების მართვაში.

ეს თანხა არ შედის ანგარიშის შინაარსში, რომელიც უნდა იქნას მიღებული სიფრთხილის ზომები გათხრილი ნიადაგის ტრანსპორტირების დროს, როგორ უნდა მოხდეს ნაგავსაყრელებზე გადასვლა და შესანახი ადგილი.

გათხრების მოცულობის ტოლფასია გათხრები, რომელსაც სტამბოლი 36 წლის განმავლობაში გამოიმუშავებს. ქალაქის გათხოვების ადგილები არასაკმარისი იქნება ამ გათხრებისთვის, რომლის ტრანსპორტირებაც იგეგმება შვიდი წლის განმავლობაში. ჰაერში მტვრის რაოდენობა გაიზრდება იმ დონემდე, რაც საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს.

შავი ზღვის ნაგავსაყრელის შექმნა გათხრებით, გამოიწვევს დაბინძურებას და განადგურებას საზღვაო ეკოსისტემაში და ბოსფორში. ”



სარკინიგზო ამბების ძებნა

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები