მოდით, ათათურქის აეროპორტი გავხსნათ შიდა ფრენებისთვის

ათათურქის აეროპორტი კვლავ გახსნილია საშინაო ფრენებისთვის
ათათურქის აეროპორტი კვლავ გახსნილია საშინაო ფრენებისთვის

სტამბოლის სამ აეროპორტში ექსპერტებმა შეაფასეს ფრენის უსაფრთხოება: ”Sabiha Gökçen არის მეორე ასაფრენი ბილიკი.” ”კარგი იქნებოდა ათაბურკის აეროპორტის მთლიანად გამორთვა და ოქროს კვერცხის დაგება.


5 თებერვალს, საბაჰა გიკჩენის აეროპორტში მომხდარმა უბედურმა შემთხვევამ ფრენის უსაფრთხოების შეშფოთება გამოიწვია. გამოსახულებები, რომ პეგასუსის კუთვნილ Boeing 737 თვითმფრინავს, რომელმაც იზმირ-სტამბოლის ექსპედიცია მოახდინა, ვერ დადგებოდა ასაფრენი ბილიკზე და დაეცა უხეში ადგილზე, გამოიწვია სხვადასხვა ინტერპრეტაცია და მრავალი პრეტენზია. DW Turk– მა ექსპერტებს სთხოვა სტამბოლის სამი აეროპორტის ფრენის უსაფრთხოების შესახებ.

ექსპერტთა ნაწილმა, რომლებმაც თავიანთი მოსაზრებები გაუზიარეს DW Turk- ს, შემდეგ დაურეკეს და სთხოვეს, რომ არ დაწეროთ მათი სახელები. იმის გამო, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში, პეგასუსში ყოფილ გამანადგურებელ მფრინავ ბჰადირ ალტანზე ფრენის ინსტრუქტორი შეწყდა. ალტანი დღის წესრიგში დადგა სატელევიზიო პროგრამაში, რომელშიც მან მონაწილეობა მიიღო ტელეფონით, უბედური შემთხვევის შემდეგ და გათიშვა მოხდა გათიშვის შემდეგ, რადგან თქვა: ”როგორც ქვეყნის სამუხრუჭე მანქანა”. ალტანმა Twitter- დან შემდეგი წინადადებები გამოთქვა: ”რასაც წლების განმავლობაში ვამბობდი, ამდენი ადამიანი არასდროს მიაღწია. თუ ეს ცნობიერება ხელს უშლის უბედურ შემთხვევას და გადაარჩენს პირის სიცოცხლეს, მე გადამეხდის ყველა სახის ხარჯს. ”

რატომ არ დასრულებულა მეორე ასაფრენი ბილიკი?

ავარიის შესახებ ორი დღით ადრე ტრანსპორტის მინისტრმა კაიტ ტურანმა თქვა: ”ჩვენ გვაქვს ბილიკი საბაჰა გუკჩენთან. ეს სიმღერა ძალიან დაიღალა. ასაფრენი ბილიკი ემსახურება თითქმის ყოველ ღამე იმ საათების განმავლობაში, როდესაც ფრენები არ არის. ” ამ სიტყვებმა წამოჭრა კითხვა, რატომ არ დასრულებულა მეორე ასაფრენი ბილიკი. Sözcü ამ საკითხთან დაკავშირებით გაზეთის ახალი ამბების თანახმად, ტენდერიდან ექვსი თვის შემდეგ დაარსებულ AKA Construction- ის პარტნიორებმა და სტამბოლის აეროპორტის ოპერაციულმა კომპანიებმა იგივეა: კალიონის მშენებლობა და ცენგიზ ჰოლდინგი. ასაფრენი ბილიკი, რომელიც ვალდებულია დასრულდეს 14 თვეში, არ დასრულებულა 43 თვეში, სტამბოლის აეროპორტი დასრულდა 42 თვეში.

Sabiha Gökçen არის ერთადერთი ხარვეზის ასაფრენი ბილიკი? გამოცდილი კაპიტანი მფრინავი, რომელიც THY– ში წლების განმავლობაში მუშაობასთან ერთად კერძო კომპანიაში გადავიდა და ფრენის სწავლებას უზრუნველყოფს, აეროპორტის ნაკლოვანებებს ჩამოთვლის შემდეგნაირად:

”დაიღალა იატაკის გამოყენებით; მოსახვევი ტრასა, რომელიც საკმარისად ცუდია იმისათვის, რომ საბურავები მათთან კონტაქტში არ შევიდეს. ეს არის დიდი ინვალიდი სადესანტო მანძილის თვალსაზრისით. მფრინავი არის ყველაზე პრიმიტიული გამოწვევა დაბალი ხილვადობის პირობებში მუშაობისთვის. ”კაპიტანი მფრინავი, რომელიც ამბობს, რომ ქარის საზომი მოწყობილობები არ არის საკმარისი, მიუთითებს კითხვაზე, არის თუ არა ეს ნაკლოვანებები საფრთხე, თუ არა,” არსებობს მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უმარტივეს, მინიმალურ სტანდარტებს ”შემდეგში:

”Towerers ასევე უნდა შეირჩეს მათგან, რომლებმაც მიიღეს საკმარისი საავიაციო ცნებები და აქვთ ცოდნა. პორტერების დატვირთვის მატარებლებიც კი უნდა განიცდიან. დამსახურება საჭიროა ავიაციის ყველა ეტაპზე. ეს არასდროს სრულდება ლოცვით, ტორპედოსა და საჩუქრით. ”

აეროპორტებს თურქეთში, სახელმწიფო აეროპორტების ადმინისტრაციის (SAMA), დამოკიდებულია ემსახურება. Sabiha Gökçen, მეორეს მხრივ, HEAŞ– ს ეროვნული თავდაცვის სამინისტროს დაქვემდებარებაში, რადგან ის თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, როგორც სამხედრო ინდუსტრიული კომპლექსი. (Aviation Industries Inc.) HEA– ს ოფიციალურმა პირებმა, რომ გვინდა ინფორმაცია აეროპორტში ფრენის უსაფრთხოების შესახებ მივიღოთ, დატოვეს თხოვნა შეხვედრაზე უპასუხოდ.

”საფრთხე არ არსებობს ფრენის ნებართვის არსებობის შემთხვევაში”

აბდულა ნერგზი, საავიაციო ექსპერტი და ავიაკომპანიის 101 ვებსაიტის რედაქტორი, არ ეთანხმება: ”ჩვენ ვერ ვიტყვით, რომ ფრენის ნებართვა საშიშია ინფორმაციის გარეშე.”

იგი დასძენს, რომ ამას არავინ რისკავს, რადგან ოდნავი ხარკი სერიოზულ შედეგებს გამოიწვევს: ”მაგრამ ისიც ფაქტია, რომ თვალყური ადევნებს თვალს. ამიტომ მას სჭირდება შენარჩუნება. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც გაიხსნა მეორე ასაფრენი ბილიკი, პირველი დაიხურა და გაივლის. როდესაც ის დღის წესრიგში დადგა, ითქვა, რომ ეს დასრულდება 2012 წელს, შემდეგ 2017 წელს მოხდა ... ეს ჯერ არ დასრულებულა. ”

რადგან ახალი აეროპორტი არ არის სასურველი, ნერგზი არ პატივს სცემს იმ აზრს, რომ არის საბაჰა გიკჩენში დაგროვება და, შესაბამისად, ასაფრენი ბილიკი შეიძლება დაზიანდეს. მისი თქმით, სამოქალაქო ავიაცია არ შეიძლება სცილდება მსოფლიოს ხელისუფლების მიერ განსაზღვრულ ზღვარს, მან თქვა: ”ეს არის 40 მოძრაობა საათში. Sabiha Gökçen ამას არ სცდება. ”

”ზრუნვა არ ნიშნავს უსაფრთხო”

ჰავა-სენის პრეზიდენტი სეჩკინ კოჩაკი ამბობს, რომ ფრენის უსაფრთხოების თვალსაზრისით საფრთხე არ არსებობს. თქვა, რომ ბილიკი დიდი ინტენსივობით არის გამოყენებული, კოჩაკმა თქვა: ”თქვენ აკეთებთ თქვენს კონტროლს და თქვენ კვლავ გახსნით გზას. არის ხალხი, ვინც ხელს აწერს ოქროს ყოველი გარიგების შემდეგ. მეორე ასაფრენი ბილიკი უნდა დასრულდეს რაც შეიძლება მალე, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ უსაფრთხო არ არის საჭირო.

Sedat Cangül, Hava-Unionş კავშირის გენერალური მდივანი ამბობს: ”ჩვენ არ ვართ ისინი, რომლებიც ფრენის უსაფრთხოებას უზრუნველყოფენ. ჩვენ ვმუშაობთ ჩვენი წევრების უფლებებზე. ”

ახალი აეროპორტი: შეცდომაა თუ არა ბილიკების მიმართულება?

მე -2019 აეროპორტი, რომელიც პროექტის დაწყების შემდეგ დიდი დაპირისპირების საგანია და მისი მოქმედება დაიწყო 3 წლის მაისში, ოფიციალურად დასახელებულ სტამბოლის აეროპორტში, ასევე გააკრიტიკეს ფრენის უსაფრთხოება. ასაფრენი ბილიკები კრიტიკისა და გაფრთხილებების ცენტრშია. ექსპერტები, რომლებიც ამბობენ, რომ ასაფრენი ბილიკები აშენებულია არასწორი მიმართულებით, შეახსენებენ, რომ ბევრ თვითმფრინავს უნდა მიეღო ასაფრენი ბილიკები ჩორლუსთან ან თუნდაც ბურსაზე, მიუხედავად იმისა, რომ არ იყო მკაცრი ზამთარი.

კაპიტნის მფრინავი, რომელიც 3 წელზე მეტი ხნის გამოცდილებით აფასებს ფრენის უსაფრთხოებას, ამბობს, რომ ახალ აეროპორტს, რომელსაც იგი ”კატასტროფას უწოდებს მისი ადგილმდებარეობის თვალსაზრისით”, მან მიიღო ქარი ბილიკების გარეთ, რომლებიც ღიაა შავი ზღვის ჩრდილოეთით და ნოტიო ქარი და რომლის მოსამართლე მიმართულებები არასწორია. ამ მიზეზის გამო, მან თქვა, რომ მის გარშემო მრავალი ქარხანაა და თქვა: ”ადგილმდებარეობის შერჩევა არასწორია. ის ყოველთვის 5-XNUMX გრადუსი სიცივეა სტამბოლთან შედარებით; ადგილი, სადაც ბევრი ყინული და ნისლია. მაგრამ ამის მიღმა, განაკვეთის მიწა ნახშირის მაღაროებია. ნიადაგის სტრუქტურა შესაფერისია წყლის შთანთქმის და ჩამონგრევისთვის. ”ავარიების ავარია უკვე დაიწყო,” - ამბობს ის.

იმის ახსნა, რომ მათ სურთ, რომ ათათურქის აეროპორტის დაცვა უნდა იყოს მინიმუმ ერთი ზაფხული და ერთი ზამთარი ახალ მოედანზე, კაპიტანმა მფრინავმა თქვა: ”რატომ ვხურავთ? ეს იქნებოდა მოედანი, რომელსაც ამჟამად 3 ტრეკი აქვს, რომელთა საჭიროების შემთხვევაშიც შეგვიძლია გამოვიყენოთ. ჩვენ ბევრი რამ ვთქვით, მაგრამ ვერ მოვითმინეთ. ”

”აეროპორტი აშენებულია ყველგან, რამდენადაც ის სწორად კეთდება”

საავიაციო ექსპერტი აბდულა ნერგზი არც ისე შეშფოთებულია ადგილმდებარეობის არჩევით. მაგალითების მიცემა ოსაკასგან, ჰონგ კონგიდან, სამხრეთ კორეადან და ახსენებთ, რომ არსებობს ზღვის აეროპორტი, რომელიც აშენებულია ზღვის პირას, სანაპიროზე ხუთი კილომეტრის დაშორებით, ”არასწორი ადგილი არ არის. მშენებლობის ტექნოლოგია ისეთი გახდა, რომ ამის გაკეთება ნებისმიერ ადგილზე შეგიძლიათ. მხოლოდ ფასი იზრდება. ” ნერგიზის თქმით, რომელიც არ ეთანხმება კრიტიკას ქარის შესახებ, კარგია, რომ დაეშვას ქარი. ერთადერთი პირობაა დომინანტური ქარის დადგენა და შესაბამისად ასაფრენი ბილიკის მიმართულებების გაკეთება. ”ჩვენ არ შეგვიძლია არასწორად ვთქვათ, მაგრამ ტრასების მიმართულება არ არის იდეალური”, - ამბობს ის.

”კარზე ჩაკეტვა არ გვაქვს”

ჰავა-სენის პრეზიდენტმა სეჩკინ კოჩაკმა, რომ მიიღო არასწორი ან დაკარგული რამ, მხარს უჭერს:

”არის თუ არა ამდენი ინვესტიციის შემდეგ გასაღების გასაღების შანსი? ვისურვებდი, რომ ეს აქ არ გაკეთებულა, გისურვებდით გონივრული ხალხი ყოფილიყო, მაგრამ ასე არ მოხდა. Sabiha Gökçen არის მოედანი, რომელიც უნდა გაიზარდოს და აუცილებელია სტამბოლის აეროპორტის შესაძლებლობების შევსება ზედმეტი სიჯიუტის გარეშე. ხარვეზების შესავსებად საჭიროა ზომები. იგი არ მოითმენს შეფერხებას. დამატებითი საწვავის ერთი წუთი ნიშნავს მილიონობით დოლარს ყოველწლიურად. ”

კოჩაკის თქმით, რომელმაც თქვა: ”ორივე აეროპორტს მაქსიმალური სიმძლავრით უნდა იმუშაონ”, სტამბოლს კიდევ ათი წლის შემდეგ დასჭირდება სხვა აეროპორტი.

”ეს იქნება კვერცხის ოქროს მოჭრა”

კოჩაკი, ნერგზი და ყველა კაპიტანი მფრინავი, რომლებიც თავიანთ მოსაზრებებს იზიარებენ, ვარაუდობენ, რომ ათათურკის აეროპორტი ხელახლა გაიხსნება შიდა ფრენებისთვის. ამბობენ, რომ შესაძლებელია საშინაო ფრენების კვლავ დაწყება იმ სატვირთო თვითმფრინავების, ოქმებისა და პირადი თვითმფრინავებისთვის უკვე გამოყენებულ ზონაში, ექსპერტები შეხსენებენ, რომ ქალაქის ცენტრში არის აეროპორტები მეტროპოლიებში, მაგალითად, ლონდონი, ნიუ იორკი და პარიზი.

"მთლიანად შეწყვიტა ოქროს ბატი", _ განაცხადა Narcissus, ის ამბობს, რომ თურქეთი ეკონომიკურად არ არის პოზიცია, რომ ასეთი bonkörlük. საერთაშორისო ტერმინალის ზოგიერთ ნაწილში შეხსენებულია, რომ ეს ჩატარდა 2015 და 2017 წლებში, სადაც ნათქვამია: ”არის შიდა ტერმინალი, არის შეზღუდული საშინაო ფრენები, ორივე მგზავრი დასვენებულია, არ ხარჯავს დროს, ხოლო დანარჩენი ორი აეროპორტი დასვენებულია”.

ექსპერტებმა, რომლებმაც განაცხადეს, რომ სამ აეროპორტში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტექნიკურად, როდესაც საჰაერო სივრცის კონტროლი არის მოწყობილი, რომ უსაფრთხო მოძრაობა განხორციელდეს, ”ეს გადაწყვეტილებას ათვალიერებს. ეს მოგვარდება DHMI- სა და IGA- ს შორის შეთანხმების საფუძველზე. "(Deutsche Welle Turkish)



სარკინიგზო ამბების ძებნა

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები