ჰავა-სენის აღწერილობა სტამბოლის აეროპორტიდან

საჰაერო შენიდან სტამბულის აეროპორტის აღწერილობა
საჰაერო შენიდან სტამბულის აეროპორტის აღწერილობა

სტამბოლის აეროპორტში მომუშავე TGS თანამშრომლების უარყოფითი პირობები გრძელდება. ავიაკომპანიის თანამშრომელთა კავშირმა (ჰავა-სენმა) განაცხადა, რომ ისინი უნდა იფიქრონ თანამშრომლებზე, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არიან უფლებამოსილი პროფკავშირული გაერთიანება და ჩამოთვალეს მთელი რიგი სტატიები, რომლებიც დაკავშირებულია ამ სამუშაო პირობებთან.

სტამბოლის აეროპორტში თურქული Groud Service (TGS) თანამშრომლების უარყოფითი პირობები გრძელდება. აეროპორტიდან დასახლებამდე დაშორების გამო, ტრანსპორტში გატარებული დრო და სამუშაო საათების ხანგრძლივობა პერსონალს უკმაყოფილო გამოუვიდა, მაგრამ ამ თემაზე იყო შესანიშნავი განცხადება.

ჩვენ ვიწვევთ მათ მენეჯერებს, რომ იფიქრონ ადამიანურ და იურიდიულ ფასეულობებზე, ნათქვამია კავშირის განცხადებაში.

ჰავა-სენის მიერ გაკეთებული განმარტება შემდეგია:

Sivil ძვირფასო სამოქალაქო ავიაციის თანამშრომლები,

ჩვენ გავყვეთ 26.TİS– ის იმპლემენტაციას, რომელიც თქვენ ძალიან კარგად იცით მისი მომზადებისა და დამტკიცების პროცესის შესახებ, ხელმოწერის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა და შეცდომებისა. TİS არის ყველაზე მნიშვნელოვანი დოკუმენტი, რომელიც იცავს თანამშრომლების უფლებებსა და ინტერესებს. განცხადება ძალიან მნიშვნელოვანია. მისი შეცვლა შეუძლებელია ცალმხრივი ან კონფიდენციალური ოქმებით. 26. ჩვენ არ მივიღეთ მონაწილეობა TIS- ში და შემდეგ გამოვიძიეთ იმ საკითხების სტატუსი, რომლებიც რეგულირდება ოქმებით. გვინდოდა შედეგების გაზიარება თქვენთან ერთად, რომ გაეცნოთ ფაქტები.

1. 26, ჩვენი ყველა გაფრთხილების მიუხედავად, ახალ ადგილზე გადასვლის გამოწვევების გადაწყვეტაა. იგი არავითარ შემთხვევაში არ მონაწილეობდა TIS- ში. ახლა ჩვენ ვხედავთ, რომ სამწუხაროდ მართალი ვიყავით. ჯერ კიდევ არსებობს დიდი სირთულეები მუშაობასა და გარეთ. სერვისები არ უზრუნველყოფენ მოხერხებულობას თანამშრომლებისთვის და მათ, ვინც სამუშაოდ მიდიან სამუშაოდ, დიდი სირთულეების წინაშე დგანან. 9 ერთ საათს იღებს ზეგანაკვეთური დროით. თანამშრომლებმა უნდა იზრუნონ საკუთარ თავზე. სამსახურის მძღოლები ცალკე პრობლემაა. ჩვენ ვერ ვიწინასწარმეტყველებთ, თუ რამდენ მეგობარს დავკარგავთ სამუშაოს გზაზე, რამდენ მეგობარს ექნება უბედური შემთხვევა. 13-4 ჯერ გაიზარდა ყოველდღიური გასეირნების მანძილზე უზარმაზარი ტერმინალის არეალში მომუშავე სახმელეთო პერსონალი. პერსონალის საკვებისა და ტუალეტის პრობლემები და ფრენის ეკიპაჟების ტრანსპორტირება გუნდის ოთახებში, ტერმინალის არეალში, შესასვლელი და გასასვლელი კარიბჭეებსა და თვითმფრინავს შორის საკმარისად ვერ მოგვარდება.

2. ერთ – ერთი დაპირებული საკითხი, რომელიც 26.TİS- ში მოგვარდება, არის 95, რომელიც მოიცავს გუნდში მოვალეობის შესრულების წესებს და გუნდის წევრების დანარჩენ ნაწილებს. კომპეტენტურმა კავშირმა ვერ შეძლო იმ დისკუსიის მიღწევა, რომ როდესაც ჩვენ შევქმენით კომისია, ჩვენ ვმუშაობთ მასზე. როგორც HAVA-SEN, ჩვენ ვაგრძელებთ ყოველთვიურ SHT-FTL სემინარს. არსებითი საკითხები, რომლებიც საჭიროა ორგანიზებულად არასტაბილური გუნდების მუშაობასა და დასვენებაში. 95 თანამშრომლის სასარგებლოდ SHT-FTL– ის უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების დადგენით. კომპეტენტური კავშირი არ აკეთებს საჭირო ძალისხმევას სტატიის დებულებების დასადგენად. ჩვენი ერთ – ერთი ფუნდამენტური უფლებები, მაგალითად, ადგილობრივი დროით N 03: 00 და სამუშაო დღის დახურვა იმავე დღეს ”,” შეუძლებელია სახლიდან გაუსვლელად ”და ისევ, შეუძლებელია თანმიმდევრული თავისუფალი დღის დასრულებისთანავე (00: ადგილობრივი 00) emnemli ჩვენი უფლებები 26. პერიოდში Tis'de არ შედის. ასეთი შეძენილი უფლებების დაკარგვა მთლიანად ეწინააღმდეგება პროფკავშირული კავშირის სულს. კავშირი არ უნდა დამარცხდეს, მან უნდა გაიმარჯვოს. ჩვენ მოვითხოვთ, რომ დაბრუნდეს ფრენების ჯგუფებიდან აღებული უფლებების აღდგენა, ოქმის საშუალებით, გაცემა დაუყოვნებლად.

3. ყოველთვიურად, 500-700 სალონის პერსონალი ფრენისგან იღებენ სპეციალისტთა ტრენინგის სახელით და კომპანია ანაზღაურებს კომპანიას ფრენის კომპენსაციით, რომელიც მათ არ მიენიჭათ. მაგრამ იმავე პერიოდში, 700 გამოცხადდა სალონის ეკიპაჟის დასაკომპლექტებლად. ეს სიტუაცია, რომელიც წინააღმდეგობად ჩანს, ცხადყოფს, რომ მიზანი არის რაც შეიძლება მალე მოხდეს გამოცდილი პერსონალის მოხსნა, A0 პერსონალის შეცვლა, ხელფასების შემცირება. ვინაიდან კომპანიას არ აქვს დამსახურების საფუძველზე დავალების სისტემა, მათ არ ესმით, რომ ავიაცია სისხლშია დაწერილი. მათ არ იციან რას ნიშნავს ძველი და გამოცდილება. კავშირი კერძი უჭირავს. სინამდვილეში, მცდელობებით მომზადებული სალონის ხელმოწერების სია არ არის ლოგიკური მიზეზები, მაგრამ ფავორიტიზმის და ავუარე გემოს.

4. კომპანიამ შეაჩერა საპილოტე შეძენა. რა თქმა უნდა, 24 MAX– ის ფრენის მიზეზი არ არის, მაგრამ ითვლება, რომ 2020 გაფრინდება პირველივე თვეებიდან. ტრენინგს დრო სჭირდება. მაგრამ, როგორც ადრე ვნახეთ, ჯერ თვითმფრინავები ჩამოდიან, შემდეგ კი გუნდები ჩამოდიან. როდესაც საკმარისი არ არის, იღებენ გარე მფრინავს. ისეთი კომპანიები, როგორებიც არიან თომას კუკი, ჯეტი ავიახაზები, გერმანია, ჩაიძირეს მსოფლიო სამოქალაქო ავიაციაში. რაიან ჰაერი შეირყა. ასე რომ, ბაზარზე დიდი რაოდენობით უცხოური მფრინავის მიწოდებაა. უფსკრული დახურვა უფრო ადვილია. მაგრამ ახალგაზრდა თურქი მფრინავების შანსის მიცემა იქნებოდა გრძელვადიანი რაციონალური გამოსავალი. ყოველ შემთხვევაში, მფრინავებს, რომლებმაც მიაღწიეს საკვალიფიკაციო და კონტრაქტის ეტაპზე, უნდა ჰქონოდათ შანსი.

კიდევ ერთი საკითხია ის, რომ მტკივნეულია, რომ აკადემიის კურსდამთავრებულების ანაზღაურება მასობრივი დაპირებებისა და სამუშაოების მიუხედავად, დღის წესრიგში არ შეიტანეს. ექსპლუატაცია გრძელდება და კომპეტენტური პროფკავშირისგან ხმა არ არის.

5. როგორც გავიხსენებთ 29 მაისის 2019– ზე გაკეთებულ პრესრელიზში, გადაადგილების საფასური, ახალი მოედნის სირთულეები, მგზავრების შემცირება და ფინანსური სირთულეები კონიუნქტურაში განვითარებული მოვლენების შედეგად, როგორც ადრე, ჩვენ ან 1500– ის არასტაბილურობას გადავყრით, ან მივიღებთ აუცილებელ ზომებს ხელფასების ზრდის შემცირების მიზნით. ამრიგად, უფლებამოსილმა კავშირმა შეამცირა ლაშქრობა და თქვა, რომ თანამშრომლები მას დათანხმდნენ, საზოგადოებრივი აზრის არასწორი გამოკითხვის შედეგად. ახლა ჩვენ მივიდეთ იმავე აზრზე. კავშირის წარმომადგენელმა თქვა, რომ ისინი ამ საკითხზე მუშაობდნენ. ჩვენ არასდროს ჩავუღრმავებულვართ ფულში. ჩვენ ვიფიქრეთ, რომ შექმნილ დამატებულ ღირებულებას დააჯილდოებს. ამასთან, კავშირი ცნობილია როგორც "პური", ჩვენ ვაფრთხილებთ დამსაქმებელს, რომ არ წავიდნენ იგივე გზით, რომ კვლავ გამოიყურებოდეს ლამაზი. უკვე დასუსტებული კუთვნილებისა და ნდობის გრძნობა მთლიანად დაკარგულია. ჩვენს კომპანიაში დაბრუნება მოგება იქნება და არა ზარალი. ხარჯების შემცირების გზა არ არის პერსონალის სახელფასო დანაკლისის გაღვივება. კავშირი არსებობს ამ შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, არ უნდა გახდეს ინსტრუმენტი, რომელიც აზიანებს თანამშრომლებს.

6. TGS– ის მეგობრები ამბობენ, რომ ისინი დიდი ზეწოლისა და დაღლილობის ქვეშ არიან. ჩვენ არ ვაყენებთ ეჭვქვეშ TGS- ის სტრუქტურას, მენეჯმენტსა და ეკონომიკურ პოლიტიკას. ამასთან, მათი შრომა ძალზე მნიშვნელოვანია და ღირებულია THY- სთვის. მიუხედავად ამისა, ყოველ თვე ასზე მეტი ადამიანია დათხოვნილი და სხვები იძულებულნი არიან გაიარონ ყველა სახის უარყოფითი მკურნალობა პურის გულისთვის. სამწუხაროდ, კანონების დებულებები დევს, ეძებს უფლებას, ვისაც სურს, ვისაც სურს წასვლა, მაგრამ მას "კარის მიღმა" უწოდებენ. ამ პირობებში გათვალისწინებული მომსახურების ხარისხი უნდა იყოს ეჭვქვეშ. ჩვენთვის ფრენის უსაფრთხოება და უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია თითოეული ინდივიდის უშუალო ღვაწლით. 'Swiss Chese' - ის თეორიაში ერთ-ერთი ფენაა TGS. ვიწვევთ მათ მენეჯერებს, გაითვალისწინონ ადამიანური და სამართლებრივი ფასეულობები.

ძვირფასო თანამშრომლებო, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ ვართ უფლებამოსილი კავშირი, ჩვენ ვაგრძელებთ დახმარებას თქვენს ყოფნაში. ჩვენი მოვალეობაა, ფაქტები თქვენს წინაშე მოვიყვანოთ. ჩვენ განვაგრძობთ ყველაფერს, რომ დავიცვათ თქვენი უფლებები და თქვენი კანონი. ციკლური განვითარებები მომავალში გაზრდის ჩვენს მნიშვნელობას და ღირებულებას. ასე რომ, ჩვენ ველით, რომ იყავით იმ გაერთიანებაში, რომელიც თქვენთვის შესაფერისია.

სარკინიგზო ამბების ძებნა

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები