Marmaray ტექნიკური მახასიათებლები

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
• არის 13.500 მ სიგრძის მთლიანი სიგრძე, რომელიც შედგება 27000 მ, რომელთაგან თითოეული შედგება ორმაგი ხაზებისგან.
• ყელის გავლის გაკეთება ხდება ჩაძირული გვირაბით, ხოლო ხაზის 1 საყრდენ გვირაბის სიგრძე 1386.999 მ, ხაზი 2 ჩასასვლელი გვირაბის სიგრძეა 1385.673 მ.
• ჩაეფლო გვირაბის გაგრძელება აზიასა და ევროპაში ხორციელდება საბურღი გვირაბებით. ხაზის სიგრძე 1 საბურღი გვირაბის სიგრძეა 10837 მ, ხოლო ხაზის 2 საბურღი გვირაბის სიგრძე 10816 მ.
• გზა არის ბალასტური გზა გვირაბების შიგნით და წარმოადგენს კლასიკური ბალასტური გზა გვირაბის გარეთ.
• გამოყენებული რელსები იყო UIC 60 და სოკოს გამაგრებული რელსები.
• კავშირის მასალები არის HM ტიპის, რომელიც ელასტიური ტიპისაა.
• 18 მ სიგრძის რელსები გრძელი შედუღებული რელსების სახით ხდება.
• გვირაბში გამოყენებული იქნა LVT ბლოკები.
• მარმარილოს გზის მოვლა უახლესი სისტემის აპარატებით ხორციელდება ჩვენი საწარმოს მიერ ჩვენი ჩარევის გარეშე, TCDD საგზაო მოვლის სახელმძღვანელოსა და მწარმოებელ კომპანიების ტექნიკური პროცედურების შესაბამისად, რომლებიც მომზადებულია EN და UIC ნორმების შესაბამისად.
• ხაზის ვიზუალური შემოწმება ყოველდღე რეგულარულად ხორციელდება და რელსების ულტრაბგერითი შემოწმება ხორციელდება ყოველთვიურად, განსაკუთრებით მგრძნობიარე აპარატებით.
• გვირაბების კონტროლი და მოვლა ხორციელდება იმავე სტანდარტების შესაბამისად.
• სარემონტო მომსახურება ხორციელდება 1 მენეჯერის, 1 სარემონტო და სარემონტო ზედამხედველის, 4 ინჟინრის, 3 მეთვალყურეობის და 12 მუშაკების მიერ Marmaray ობიექტის საგზაო მოვლისა და შეკეთების დირექტორატში.

მოღვაწეები

სულ ხაზის სიგრძე 76,3 კმ
მეტრო ზედაპირული მონაკვეთის სიგრძე 63 კმ
- სადგურების რაოდენობა ზედაპირზე 37 ცალი
რკინიგზის სრუტე მილის გადაკვეთის მთლიანი სიგრძე 13,6km
- საბურღი გვირაბის სიგრძე 9,8 კმ
- ჩაეფლო მილის გვირაბის სიგრძე 1,4km
- გახსნა - დახურეთ გვირაბის სიგრძე 2,4 კმ
- მიწისქვეშა სადგურების რაოდენობა 3 ცალი
სადგურის სიგრძე 225m (მინიმალური)
მგზავრების რაოდენობა ერთი მიმართულებით 75.000 მგზავრი / საათი / ერთი გზა
მაქსიმალური ფერდობზე 18
მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ / სთ
კომერციული სიჩქარე 45 კმ / სთ
მატარებლების გრაფიკის რაოდენობა 2-10 წუთი
ავტომობილების რაოდენობა 440 (2015 წელი)

TUNNEL

წყალქვეშა გვირაბი შედგება რამდენიმე ელემენტისგან, რომლებიც წარმოებულია მშრალ დოკში ან გემთსაცავში. შემდეგ ეს ელემენტები მიედინება ადგილზე, ჩაედინება არხში და უკავშირდება გვირაბის საბოლოო მდგომარეობის ფორმირებას.

ქვემოთ მოყვანილ ფიგურაში, ელემენტს ატარებს კატამარანის დამაგრების ბარძიმი წყალქვეშა ადგილას. (Tama River Tunnel იაპონიაში)

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

ზემოთ მოყვანილი სურათი გვიჩვენებს გარე მილის კონტეინერებს, რომლებიც წარმოებულია shipyard- ში. მაშინ მილები გაყვანილია გემის მსგავსად, კონკრეტული ივსება და მოედანზე ტრანსპორტირება უნდა დასრულდეს (სურათზე) [Osaka South პორტი იაპონიაში (სარკინიგზო და გზატკეცილის გასწვრივ) გვირაბის] (Kobe იაპონიაში Limani Minatojima გვირაბი).

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

ზემოთ; იაპონიაში ყავასკის Harbor გვირაბი. უფლება; იაპონიაში სამხრეთ ოსკაკის პორტის გვირაბი. ელემენტების ორივე შაბათ დროებით დახურულია baffle კომპლექტით; ასე რომ, როცა წყალი გათავისუფლდება და ელემენტების მშენებლობისთვის გამოყენებული აუზი ივსება წყლით, ეს ელემენტები წყალში მოთავსდება. (ფოტოები იაპონიის სკრინინგისა და მელიორაციის ინჟინრების ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული წიგნიდან.)

ბოსფორის ზღვის ფსკერზე ჩაძირული გვირაბის სიგრძე დაახლოებით 1.4 კილომეტრია, მათ შორის კავშირები ჩაეფლო გვირაბსა და საბურღი გვირაბებს შორის. გვირაბი არის სასიცოცხლო კავშირი ბოსფორის ქვემოთ მდებარე ორსართულიანი სარკინიგზო გადასასვლელით; ეს გვირაბი მდებარეობს Eminönü- ს რაიონში, სტამბოლის ევროპულ მხარესა და ისკდარარის რაიონს შორის, აზიურ მხარესთან. ორივე სარკინიგზო ხაზი ვრცელდება იმავე ბინოკულარული გვირაბის ელემენტებში და ერთმანეთისგან გამოყოფილია ცენტრალური განცალკევებით.

მეოცე საუკუნის მანძილზე მსოფლიოს 100-ზე მეტი გვირაბი გზისა და სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის აშენდა. ჩაშენებული გვირაბები აშენდა როგორც მცურავი ნაგებობები და შემდეგ ჩაედინება წინასწარ გადაღებულ არხში და დაფარული საფარი. ამ გვირაბს უნდა ჰქონდეს ეფექტური წონის საკმარისი დონე, რათა თავიდან აეცილებინა ისინი ინსტალაციის შემდეგ.

გაღრმავებული გვირაბები წარმოიქმნება გვირაბის ელემენტების სერიიდან, რომლებიც წარმოიქმნება არსებითად კონტროლირებადი სიგრძის ასაწყობი სიგრძით; თითოეული ამ ელემენტის ზოგადი სიგრძე 100 მ, ხოლო მილის გვირაბის დასასრულს, ეს ელემენტები წყლის ქვეშაა დაკავშირებული გვირაბის საბოლოო ვერსიის ჩამოყალიბებაში. თითოეულ ელემენტს მიეკუთვნება შაბლონების დროებითი კომპლექტი დამთავრებისას; ეს კომპლექტი საშუალებას მისცემს ელემენტებს იფუნქციონ, როდესაც ისინი მშრალია. ფაბრიკაციის პროცესი მშრალ ხომალდშია დამონტაჟებული, ანუ ელემენტები ზღვას გადაჰყავთ, როგორც გემის და შემდეგ საბოლოო კარის მახლობლად მცურავი ადგილას.

ჩაეფლო მილის ელემენტები, რომლებიც წარმოებულია და დასრულდა მშრალ დოკში ან გემის ეზოში, შემდეგ მიედინება ადგილზე; ჩაიძირა არხში და უკავშირდება გვირაბის საბოლოო მდგომარეობის ფორმირებას. მარცხნივ: ელემენტი გადაყვანილია ისეთ ადგილზე, სადაც ჩატარდება საბოლოო შეკრების ოპერაციები დაკავებული პორტში ჩასასვლელად.

გვირაბის ელემენტების წარმატებით გაყვანა შესაძლებელია დიდი დისტანციებზე. აღჭურვილობის ოპერაციების ჩატარების შემდეგ ტუზლაში, ეს ელემენტები ფიქსირდება ამწეებზე სპეციალურად აშენებულ ბარჟებზე, რამაც შეიძლება ელემენტების ელემენტების დაქვეითება მზა არხზე დადება ზღვის ძირში. ეს ელემენტები შემდეგ ჩაიძირა, რაც აძლევდა წონას დაქვეითებას და ჩასუნთქვას.

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

ელემენტის დაქვეითება შრომატევადი და კრიტიკული საქმიანობაა. ზემოთ მოცემულ სურათზე, ელემენტი ნაჩვენებია ქვევით ჩაძირვაში. ეს ელემენტი ჰორიზონტალურად კონტროლდება წამყვანისა და საკაბელო სისტემების საშუალებით და ჩაძირვის ამწე ამწეები აკონტროლებენ ვერტიკალურ მდგომარეობას მანამ, სანამ ელემენტი დაბლა და სრულად იჯდება საძირკველზე. ქვემოთ მოცემულ სურათში, ელემენტის პოზიციის მონიტორინგი შესაძლებელია GPS– ს საშუალებით. (იაპონიის სკრინინგის და მეცხოველეობის ინჟინრების მიერ გამოცემული წიგნიდან გადაღებული ფოტოები)

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

ჩაეფლო ელემენტები ერთმანეთთან ერთად, ბოლო ელემენტებთან ერთად, ერთმანეთს ერწყმის; ამის შემდეგ, დაკავშირებულ ელემენტებს შორის კავშირის წერტილზე წყალი დაიწია. წყლის ჩაშვების პროცესის შედეგად, წყლის წნევა ელემენტის მეორე ბოლოში შეკუმშავს რეზინის შუასადებას, ისე, რომ გამზარი წყალგაუმტარი იყოს. დროებითი დამხმარე ელემენტები ჩატარდა ადგილზე, ხოლო ელემენტების საფუძველი დასრულდა. შემდეგ არხი გადააკეთეს და დაემატა საჭირო დამცავი ფენა. მილის გვირაბის ბოლო ელემენტის ჩასმის შემდეგ, საბურღი გვირაბისა და მილის გვირაბის დამაკავშირებელი წერტილები ივსებოდა სავსე მასალებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ წყალგაუმტარი მასალას. გვირაბების მოსასვლელად გვირაბების შესასვლელად გამოიყენებოდა გვირაბის აპარატები (TBMs).

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

გვირაბის ზედა ნაწილი დაფარულია საყრდენით, რათა უზრუნველყოს სტაბილურობა და დაცვა. სამივე ილუსტრაციიდან ჩანს, რომ ხდება თვითმავალი ძვლის ორმაგი ყბის მუხტიდან ტრემის მეთოდის გამოყენებით. (იაპონიის სკრინინგის და მეცხოველეობის ინჟინრების მიერ გამოცემული წიგნიდან გადაღებული ფოტოები)

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

სრუტის ქვეშ ჩაძირულ გვირაბში, არის ერთი პალატა ორი პალატა, თითოეული - ცალმხრივი მატარებლის ნავიგაციით. ელემენტები მთლიანად ჩაშენებულია ზღვის ფსკერზე, ისე, რომ მშენებლობის დასრულების შემდეგ ზღვის ფსკერის პროფილი იგივეა, რაც ზღვის ფსკერის პროფილი, მშენებლობის დაწყებამდე.

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები

ჩაძირული მილის გვირაბის მეთოდის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ გვირაბის ჯვარი შეიძლება ოპტიმალურად იყოს მორგებული თითოეული გვირაბის სპეციფიკურ საჭიროებებზე. ამ გზით, თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ მთელ მსოფლიოში გამოყენებული სხვადასხვა ჯვარი, ზემოთ მოცემულ სურათზე. ჩაეფლო გვირაბები აშენდა რკინაბეტონის ელემენტების სახით, რომლებიც, სტანდარტული წესით, აქვთ ან დალაგებული ფოლადის კონვერტების გარეშე, და რომლებიც ფუნქციონირებს შიდა რკინაბეტონის ელემენტებთან ერთად. ამის საპირისპიროდ, ინოვაციური ტექნიკა გამოიყენება ოთხმოცდაათიანი წლების შემდეგ, იაპონიაში, არაგამტარი, მაგრამ ribbed ბეტონის გამოყენებით, რომელიც დამზადებულია სენდვიჩის საშუალებით, შიდა და გარე ფოლადის კონვერტებს შორის; ეს ბეტონები სტრუქტურულად მთლიანად კომპოზიციურია. ეს ტექნიკა შეიძლება განხორციელდეს შესანიშნავი ხარისხის სითხისა და კომპაქტური ბეტონის შემუშავებით. ამ მეთოდს შეუძლია აღმოფხვრას რკინის ბარები და ჩამოსხმის დამუშავებასთან დაკავშირებული მოთხოვნები და, გრძელვადიან პერსპექტივაში, ფოლადის კონვერტების სათანადო კათოდური დაცვის უზრუნველყოფით, შესაძლებელია აღმოიფხვრას შეჯახების პრობლემები.

საბურღი და სხვა TUNNEL

სტამბოლის ქვეშ მყოფი გვირაბები სხვადასხვა მეთოდის ნაზავს მოიცავს.

მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარმარილოს ტექნიკური მახასიათებლები
მარშრუტის წითელი ნაწილი შედგება ჩაძირული გვირაბისგან, ხოლო თეთრი ნაწილი ძირითადად აშენებულია საბურღი გვირაბის გამოყენებით გვირაბების აპარატების გამოყენებით (TBM), ხოლო ყვითელი ნაწილები მზადდება ღია-დახურვის ტექნიკით (C&C) და ახალი ავსტრიული გვირაბის მეთოდით (NATM) ან სხვა ტრადიციული მეთოდებით. . ფიგურაში ნაჩვენებია გვირაბის მოსაწყენი დანადგარები (TBM) 1,2,3,4 და 5 ნომრებით.
გვირაბის ბორბლებიანი გვირაბების გახსნის საბურღი გვირაბები უკავშირდებოდა ჩაძირულ გვირაბს. თითოეულ გვირაბში არის გვირაბი და სარკინიგზო ხაზი თითოეულ ამ გვირაბში. გვირაბები შეიქმნა ერთმანეთთან საკმარისი მანძილით, რათა მათ ერთმანეთზე მნიშვნელოვანი ზემოქმედება არ შეეშალათ. საგანგებო სიტუაციაში პარალელური გვირაბისკენ გაქცევის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, მოკლე კავშირის გვირაბები აშენებულია ხშირი ინტერვალებით.
ქალაქის ქვეშ მყოფი გვირაბები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული 200 მეტრით; ამრიგად, გათვალისწინებულია, რომ მომსახურე პერსონალს მარტივად შეუძლია გადასვლა ერთი არხიდან მეორეზე. გარდა ამისა, ბურღვის რომელიმე გვირაბში უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ეს კავშირები უზრუნველყოფს უსაფრთხო სამაშველო მარშრუტებს და დაშვებას უზრუნველყოფს სამაშველო პერსონალისთვის.
გვირაბის დანადგარებში (CPCs), ბოლო წლების განმავლობაში ფართოდ არის დაცული 20-30. ილუსტრაციები აჩვენებს ასეთი თანამედროვე მანქანების მაგალითებს. ფარის დიამეტრი შეიძლება გადააჭარბოს 15 მეტრს მიმდინარე ტექნიკით.
თანამედროვე გვირაბის მოსაწყენი მანქანების მოქმედება შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს. სურათში გამოყენებულია სამნავიანი მანქანა, რომელსაც იაპონიაში იყენებენ, ოვალური ფორმის გვირაბის გასახსნელად. ეს ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას იქ, სადაც საჭიროა სადგურის პლატფორმების აშენება, მაგრამ არ არის საჭირო.
იქ, სადაც გვირაბის მონაკვეთი შეიცვალა, გამოყენებულია რამდენიმე სპეციალიზებული პროცედურა, ასევე სხვა მეთოდები (ახალი ავსტრიული გვირაბის მეთოდი (NATM), საბურღი-აფეთქება და გალერეის გახსნის მანქანა). მსგავსი პროცედურები იქნა გამოყენებული სირკეკის სადგურის გათხრების დროს, რომელიც მოეწყო მიწისქვეშა გახსნილ დიდ და ღრმა გალერეაში. ორი ცალკეული სადგური აშენდა მიწისქვეშა ღია ტექნიკის გამოყენებით; ეს სადგურები განლაგებულია იენიკაპსა და ისკადარში. სადაც გამოიყენება ღია დახურვის გვირაბები, ეს გვირაბები აშენებულია როგორც ერთი ყუთის ჯვარი, ორი ხაზის ცენტრალური გამყოფი კედლის გამოყენებით.
ყველა გვირაბში და სადგურზე წყლის იზოლაცია და ვენტილაციაა დამონტაჟებული, რათა თავიდან აიცილოს გაჟონვა. საგარეუბნო სარკინიგზო სადგურებისთვის გამოყენებული იქნება მიწისქვეშა მეტროს სადგურების მსგავსი დიზაინის პრინციპები. ქვემოთ მოცემულ ფოტოებზე ნაჩვენებია NATM მეთოდით აგებული გვირაბი.
სადაც საჭიროა ჯვარედინი ძილის ხაზები ან გვერდითი ერთობლივი ხაზები, გამოიყენება სხვადასხვა გვირაბის მეთოდი კომბინაციით. ამ გვირაბში, TBM ტექნიკა და NATM ტექნიკა ერთად გამოიყენება.

გამოკითხვა და განთავისუფლება

მიწის ნაკვეთების გათხრების მქონე ჭურჭლები გამოიყენებოდა წყალქვეშა გათხრებისა და გვირაბის არხის ზოგიერთ წყალგამტარი სამუშაოების შესასრულებლად.
ჩაეფლო მილის გვირაბი განთავსებული იყო ბოსფორის ზღვის ფსკერზე. ამიტომ, ზღვის არხზე გაიხსნა არხი, რომელიც საკმარისი იყო შენობის ელემენტების მოსაწყობად; უფრო მეტიც, ეს არხი აშენებულია ისე, რომ გვირაბზე შეიძლება განთავსდეს დაფარვის ფენა და დამცავი ფენა.
ამ არხის წყალქვეშა გათხრებისა და წყალგამტარი სამუშაოები ჩატარდა ქვემოდან, წყალქვეშა გათხრებისა და წყალგამყოფი მოწყობილობების გამოყენებით. მოპოვებული რბილი ნიადაგის, ქვიშის, ხრეშის და კლდის მთლიანმა რაოდენობამ გადააჭარბა 1,000,000 m3 საერთო რაოდენობას.
მთელი მარშრუტის ყველაზე ღრმა წერტილი მდებარეობს ბოსფორზე და აქვს დაახლოებით 44 მეტრი სიღრმე. საჰაერო ხომალდის გვირაბი გვირაბის თავზეა განთავსებული მინიმუმ 2 მეტრის დამცავი ფენა და მილების განივი მონაკვეთი დაახლოებით 9 მეტრია. ამრიგად, დრეგერის სამუშაო სიღრმე იყო დაახლოებით 58 მეტრი.
იყო შეზღუდული რაოდენობის სხვადასხვა ტიპის აპარატურა, რაც საშუალებას მისცემდა ეს შესრულებულიყო. სკრინინგული ნამუშევრებისთვის გამოიყენეს Dredging Dredger და Tug Bucket Dredger.
გატაცება დრედერი ძალიან მძიმე მანქანაა განთავსებული ბარგიზე. არსებობს ორი ან მეტი თაიგულების, როგორც ჩანს, ამ ავტომობილის სახელიდან. ეს თაიგულები არიან ცხენები, რომლებიც გახსნილია, როდესაც მოწყობილობა დაბლა დაიწია და შეაჩერა და შეჩერებულია ბარგისგან. მას შემდეგ, რაც თაიგულების ძალიან მძიმე, ისინი ჩაიძიროს ბოლოში ზღვის. როდესაც ბუკეტი ზღვის დონიდან აღდგება, ავტომატურად ხურავს, ისე, რომ ზედაპირზე ხორციელდება ინსტრუმენტები და ჩაედინება ბორკებზე.
ყველაზე ძლიერი შოველ დრაგერებს გააჩნიათ ტევადობა დაახლოებით ერთი მეოთხედი ნაკეციდან ერთ ოპერაციულ ციკლში. ნახმარი სავარცხლების გამოყენება სასარგებლოა რბილი და საშუალო ზომის მასალებით და არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მყარ ინსტრუმენტებზე, როგორიცაა ქვიშაქვა და როკი. Grab dredges ერთერთი უძველესი ტიპის dredgers; მაგრამ ისინი კვლავ ფართოდ გამოიყენება მსოფლიოში ამ ტიპის წყალქვეშა გათხრებისა და კვლევის სამუშაოებისთვის.
თუ დაბინძურებული ნიადაგის გასინჯვაა შესაძლებელი, რამოდენიმე სპეციალური რეზინის შუასადება შეიძლება მოხდეს თაიგულებზე. ეს ბეჭდები ხელს უშლის ნარჩენი საბადოების და წვრილ ნაწილაკების წყლის სვეტში გატანას ზღვის ფსკერისგან ქუდის ამოღების დროს, ან უზრუნველყოფს რომ გაათავისუფლონ ნაწილაკების რაოდენობა ძალიან შეზღუდულ დონეზე.
Bucket- ის უპირატესობა ის არის, რომ ის ძალიან საიმედოა და მაღალი სიღრმეზე თხრისა და თხრილის უნარი აქვს. უარყოფითი მხარე ისაა, რომ გათხრების სიღრმე მკვეთრად მცირდება, როგორც სიღრმე იზრდება, და რომ ბოსფორში მიმდინარე დენი გავლენას მოახდენს სიზუსტეზე და საერთო შესრულებაზე. გარდა ამისა, გათხრები და სკრინინგის გაკეთება არ შეიძლება გაკეთდეს მყარ ხელსაწყოებზე, რომელზეც მხოლოდ თოჯინები არიან.
Dredger Bucket Dredger არის სპეციალური ხომალდი, რომელიც დამონტაჟებულია საყრდენის ტიპის ჩამოსხმისა და ჭრის საშუალებით, შეწოვის მილით. გემი მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის დროს, წყლით შერეული ნიადაგი ზღვის ფსკერიდან გემში იძირება. ნალექების დასაყენებლად აუცილებელია გემში. გემის მაქსიმალური ტევადობის შესავსებად, უზრუნველყოფილი უნდა იყოს, რომ გემის გადაადგილებისას დიდი რაოდენობით ნარჩენი წყალი შეიძლება გადმოსცეს გემიდან. როდესაც გემი სავსეა, ის მიდის ნაგავსაყრელის ადგილზე და ცარიელდება ნარჩენებისგან; გემი შემდეგ მზად არის შემდეგი მორიგი ციკლისთვის.
უბიძგებენ Comb Bucket ყველაზე ძლიერი გემების შესახებ, 40,000 ტონა ერთი სამუშაო ციკლის (დაახლოებით 17,000 mxnumx) შეიძლება დასჭირდეს გათხრები და მარაგი და შეუძლია სკანირების სიღრმე დაახლოებით 3 მეტრი. ტრაქციული ბუკეტის ჭურჭელი შეიძლება გათხრა და იფუნქციონ რბილიდან საშუალო ზომის მასალებით.
უღელტეხილის ბუკეტი დრედერის უპირატესობები; მაღალი ტევადობა და მობილური სისტემა არ არის დამოკიდებული წამყვან სისტემებზე. ნაკლოვანებები; სიზუსტის ნაკლებობა და სანაპიროებთან ახლოს მდებარე ამ გემების გათხრებისა და სკრინინგის ჩატარება.
დაბინძურებული გვირაბის ტერმინალურ კავშირში, ზოგიერთ კლდეზე იქნა გათხრილი და ნაგავი ნაპირის მახლობლად. ამ პროცესისთვის ორი განსხვავებული გზა დაიცვა. ერთ-ერთი ასეთი მეთოდია წყალქვეშა ბურღვისა და აფეთქების სტანდარტული მეთოდის გამოყენება; სხვა მეთოდია სპეციალური ჩირქოვანი მოწყობილობის გამოყენება, რომლის საშუალებითაც კლდე იშლება აფეთქების გარეშე. ორივე მეთოდი ნელი და ძვირი ღირს.

Tags

3. აეროპორტში xnumx.köpr საკონტაქტო Ahmet პირდაპირ ანკარაში ასფალტის bursa ბურსას მიტროპოლიტი მუნიციპალიტეტი რკინიგზის რკინიგზის დონის გადაკვეთა სწრაფი მატარებელი სტამბულში სადგური მაგისტრალების კოჯელი მეტროპოლიის მუნიციპალიტეტი ხიდი Marmaray მარმარის პროექტი მეტრო Metrobus ავტობუსი ray სარკინიგზო სისტემა TC STATE RAILWAYS ისტორია დღეს Tcdd TCDD- ს გენერალური დირექტორატი TCDD- ს გენერალური დირექტორატი საკაბელო მანქანა ტრამვაი tren TÜDEMSAŞ კონტრაქტორი TÜVASAŞ თურქეთის რესპუბლიკის სახელმწიფო რკინიგზა ტრანსპორტის სამინისტრო ვაგონი იავუზ სულტან სელიმ ხიდი YHT მაღალი სიჩქარე მატარებელი İett სტამბოლის მიტროპოლიტი მუნიციპალიტეტი İZBAN იზმირის იზმირის მიტროპოლიტი მუნიციპალიტეტი

სარკინიგზო მიმდინარე სატენდერო კალენდარი

მეფე 13

ტენდერის გამოცხადება: სამშენებლო სამუშაოები

ნოემბერი 13 @ 09: 30 - 10: 30
ორგანიზატორები: Tcdd
444 8 233
მეფე 13

შესყიდვების შენიშვნა: კვების სამსახური

ნოემბერი 13 @ 10: 00 - 11: 00
ორგანიზატორები: Tcdd
444 8 233
მეფე 13

სატენდერო შენიშვნა: შეიძინეთ ბატარეა

ნოემბერი 13 @ 11: 00 - 12: 00
ორგანიზატორები: Tcdd
444 8 233
ლევენტ ელმასტას შესახებ
RayHaber რედაქტორი

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები