მნიშვნელობა რკინიგზა თურქეთში

რატომ სარკინიგზო
რატომ სარკინიგზო

მნიშვნელობა რკინიგზა თურქეთში; ეს არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიდგომის პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელსაც სულ უფრო მეტი მნიშვნელობა აქვს სატრანსპორტო სისტემების თვალსაზრისით. ეს არის ინტეგრაციის და ეკონომიკური განვითარების დინამიკა. ის დიდად უწყობს ხელს იმ ადგილების ეკონომიკურ, სოციალურ და კულტურულ განვითარებას, რომლის მეშვეობითაც გადის. ეს ეკონომიურია, ზოგადად უფრო ხელმისაწვდომი ტრანსპორტი მძიმე და მაღალი მოცულობის ტვირთისთვის. ეს საშუალებას აძლევს მეტ მგზავრს ვაგონებით ტრანსპორტირება ერთ დროს და ხარჯებით. დღევანდელ სამყაროში, სადაც ალტერნატიული ენერგიის ძიება სულ უფრო მეტ მნიშვნელობას იძენს, იგი ეკოლოგიურად დამახასიათებელი თვითმყოფადობის სათავეშია.

ეს არის გზის მიმოსვლის ალტერნატივა მაღალი სიჩქარით მატარებლის ქსელების გავრცელებით. რკინის მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და აზიას ყველაზე მიმზიდველ გზაზე, ზრდის ჩვენს შესაძლებლობებს კომერციულ ტრანსპორტირებაში, რადგან ის გაივლის ჩვენს ქვეყანას, თავისი გეოგრაფიული მდებარეობის წყალობით. ეს გზას უქმნის ლოჯისტიკური სექტორის განვითარებას. ეს ზრდის ინდუსტრიული წარმოების სიჩქარეს, შესაძლებლობას და შესაძლებლობებს ლოჯისტიკური ცენტრების შესვლის გზით.

19, ერთ-ერთი გამოგონება, რომელმაც მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ისტორიის მიმდინარეობაზე. მატარებელი და სარკინიგზო მაგისტრალი, რომელიც კომერციალიზაცია ხდებოდა საუკუნის პირველ ნახევარში; ის გარდაქმნის და გარდაქმნის ინდუსტრიას, ვაჭრობას და კულტურას; მოკლედ, ხელოვნება, ლიტერატურა იყო სფერო, რომელიც გავლენას ახდენს თითქმის ყველაფერზე და ყველაფერზე, რაც კაცობრიობას ეხება.

ლოკომოტივები, რომლებმაც დაიწყეს მოგზაურობა რკინიგზაზე, სოციალური ტრანსფორმაციის და ინტეგრაციის წამყვანი მსახიობები არიან. ეკონომიკური განვითარების გარდა, სარკინიგზო ინვესტიციები ზრდის მის მნიშვნელობას სამეცნიერო, სოციალურ და კულტურულ განვითარებასთან ინტეგრაციის უზრუნველსაყოფად. სარკინიგზო; თანამედროვე ცხოვრებას წარუდგენს ყველა დასახლებას, სადაც ის გადის. სარკინიგზო მაგისტრების მაქსიმალურმა პოზიტიურმა გავლენამ საზოგადოებრივი მომსახურების მიწოდებამ განაპირობა ნაბიჯების ზრდა, რომელიც მიმართულია ადამიანთა ცხოვრების ხარისხის გაუმჯობესებისაკენ.

ტექნოლოგიურმა და მეცნიერულმა განვითარებლებმა ქვეყანები ერთმანეთთან უფრო ახლოს მიიყვანა, ვიდრე ოდესმე. გლობალიზაციისა და პოლიტიკური და სოციალური ინტეგრაციის დასრულების მიზნით, შეიქმნა ტრანსპორტირების რეჟიმების ინტეგრაციის აუცილებლობა. რკინიგზის მნიშვნელობა ამრიგად უკეთ არის გაგებული. რკინიგზაზე ინვესტიციების ძირითადი მიზეზები, განსაკუთრებით ევროკავშირისა და შორეული აღმოსავლეთის ქვეყნებში, არ წყდება. ბოლო ოცდაათი წლის განმავლობაში გააცნობიერა, რომ საგზაო ტრანსპორტზე მიკუთვნებული მნიშვნელობა, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე ხშირად გამოყენებული რეჟიმია, მარტო აზრი არ აქვს.

ჩვენს სამინისტრომ რკინიგზა დაინახა, როგორც მდგრადი განვითარების ნაბიჯების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი და ძალისხმევა შეინარჩუნა ამ უგულებელყოფილი სექტორის გადასასვლელად 1951– დან 2003– ის დასრულებამდე. ღრმა უფსკრულია 18-945 წლებს შორის, სადაც აშენდა მთელი 1951 კილომეტრიანი რკინიგზა წელიწადში, მაგრამ მხოლოდ 2004 კილომეტრია, შევსებულია ბოლო 16 წლიური ინტენსიური აქტივობის გრაფიკით და ყველაზე ინტენსიური შესწავლა გაკეთდა, როდესაც შედარდა 1856-1923, 1923-1950, 1951-2003 პერიოდები. ეს უკვე.

ჩვენმა რკინიგზამ ასევე ისარგებლა ტრანსპორტის ყველა რეჟიმის დაბალანსებული და ინტეგრირებული განვითარების იდეის პრიორიტეტულ სახელმწიფო პოლიტიკაში. სარკინიგზო მაგისტრისთვის მნიშვნელოვნება გამოიჩინა ინვესტიციების დაგეგმვაში, რათა მიაღწიოს დასახულ მიზნებს და ინვესტიციის შემწეობა გაიზარდა ექსპონენტურად წლიდან წლამდე. რკინიგზა, რესპუბლიკის სექტორში, 2023 მიზნების მისაღწევად

100. ემზადება სატრანსპორტო სისტემაზე საკუთარი ნიშნის დატოვების შესახებ.

High ჩქაროსნული, სწრაფი და ჩვეულებრივი სარკინიგზო პროექტების განხორციელება,

Existing არსებული გზების, საავტომობილო ფლოტის, სადგურების და სადგურების მოდერნიზაცია,

Railway სარკინიგზო ქსელის კავშირი საწარმოო ცენტრებთან და პორტებთან;

Railway მოწინავე სარკინიგზო ინდუსტრიის განვითარება კერძო სექტორთან,

Our ჩვენი ქვეყნის რეგიონში მნიშვნელოვანი ლოჯისტიკური ბაზა გახადოს, განსაკუთრებით იმ ლოჯისტიკური ცენტრების მიერ, რომელიც სავარაუდოდ უზრუნველყოფს ექსპორტის დიდ შესაძლებლობებს.

Iron შეიქმნა თანამედროვე რკინის აბრეშუმის გზა, რომელიც გავრცელდება შორი აზიიდან დასავლეთ ევროპამდე და ჩამოყალიბებულია უწყვეტი სარკინიგზო დერეფანი ორ კონტინენტს შორის,

Railway სექტორში ახალი სარკინიგზო ინდუსტრიების წყალობით, მრავალი ძირითადი პროექტი წარმატებით განხორციელდა საშინაო სარკინიგზო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი მიზნების შესაბამისად და ბევრი ინტენსიურად მუშაობს.

თურქეთის მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო პროექტები 40 წლის ოცნება განხორციელდა. ანკარა-ესკიშეჰირ-სტამბოლი, ანკარა-კონია და კონია-ესკიშეჰირ-სტამბულის მაღალი სიჩქარით სარკინიგზო ხაზები დასრულდა და ექსპლუატაციაში შევიდა. 8 მსოფლიოში მაღალი სიჩქარით სარკინიგზო ხაზით, 6 ევროპაში. იზრდება პოზიცია ქვეყანაში უკვე დაიწყო ახალი ერა თურქეთში. ანკარა-სივასის მაღალი სიჩქარით რკინიგზის ხაზი 2019 ბოლოსა; ანკარაქა-იზმირის ჩქაროსნული სარკინიგზო ხაზის პოლიტატა-აფიონკარჰისსარ-უშაკის მონაკვეთის მონაკვეთი, რომელიც ამჟამად ინტენსიური სამუშაოებით მიმდინარეობს, დაგეგმილია დასრულება 2020, Uşak-Manisa-Ozmir მონაკვეთის 2021 და 2020 ხაზით.

ბაქო-თბილისი-ყარსის სარკინიგზო მაგისტრალთან და მარმარის / ბოსფორის მილის გადასასვლელთან ერთად ექსპლუატაციაში შედის თანამედროვე რკინის აბრეშუმის გზა და ფუნქციონირებს შორეული აზია-დასავლეთ ევროპის სარკინიგზო დერეფანი.

Marmaray 2013, რომელიც აშენდა მსოფლიოში ყველაზე ღრმა ჩაძირული მილის გვირაბის ტექნიკით, აშენდა ბოსფორში, რომელიც ჩვენი ოცდაათნახევარია ჩვენი ოცნებაა, რომელიც ითვლება მსოფლიოს საინჟინრო საოცრებად და სადაც ორმაგი დენები ხორციელდება თევზის მიგრაციული მარშრუტების გათვალისწინებით.

ახალი სარკინიგზო მშენებლობების გარდა, მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა მიენიჭა არსებული სისტემის მოდერნიზაციას და დაიწყო ინიციატივა გზის განახლების მიზნით. არსებული სარკინიგზო ქსელის 10.789 კმ-ის სრული მოვლა და განახლება, რომლის უმეტესი ნაწილი მისი აშენების დღიდან დღემდე ხელუხლებელი არ ყოფილა, განხორციელდა. ამრიგად, მატარებლის სიჩქარის გაზრდით, ხაზის ტევადობისა და შესაძლებლობების გაზრდით, სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტი უფრო კომფორტული, უსაფრთხო და სწრაფი გახდა და ტრანსპორტით რკინიგზის წილი გაიზარდა.

პრიორიტეტი მიენიჭა საწარმოო ცენტრების შეერთებას, ორგანიზებულ ინდუსტრიულ ზონებს რკინიგზაზე და კომბინირებული ტრანსპორტის განვითარებას. OIZ– ის, ქარხნების და პორტების ლოგისტიკური ცენტრების დაგეგმვის გზით, რომლებიც მოიცავს ჩვენი ქვეყნის პრიორიტეტულ ლოგისტიკურ მნიშვნელობას და მათგან ზოგიერთის დადგენას; შემუშავდა ახალი სატრანსპორტო კონცეფცია ეროვნული, რეგიონალური და გლობალური ტრანსპორტირების თვალსაზრისით.

65. სამთავრობო პროგრამა და 10. განვითარების გეგმაში შეტანილი ძალისხმევა ტრანსპორტიდან ტრანსპორტიდან ლოჯისტიკის პროგრამაში ტრანსმისიის ტრანსმისიის განხორციელებისთვის. პროგრამა მიზნად ისახავს ლოჯისტიკური სექტორის წვლილის გაზრდას ჩვენი ქვეყნის ზრდის პოტენციალში და ჩვენი ქვეყანა გახადოს ლოჯისტიკის შესრულების ინდექსში პირველ 15 ქვეყნად.

ამოქმედდა სარკინიგზო სექტორის მარეგულირებელი კანონი, შეიქმნა ლიბერალიზაციის სამართლებრივი ინფრასტრუქტურა სექტორში და გაიხსნა კერძო სექტორის სარკინიგზო ტრანსპორტის განხორციელების გზა. ამ კონტექსტში დასრულდა რკინიგზის, როგორც ინფრასტრუქტურის და მატარებლის ექსპლუატაციის გამიჯვნის პროცესი.

სარკინიგზო სექტორში 2023-2035 წლებს შორის

Our ჩვენი ქვეყნის ტრანს-აზიის შუა დერეფნის მხარდასაჭერად, 1.213 კმ 12.915 კმ – დან 11.497 კილომეტრამდე, 11.497 კმ 12.293 კმ – დან 2023 კმამდე 25.208 კმ სარკინიგზო მთლიანი სიგრძის მიღწევა XNUMX- ში, ამით იზრდება

Of ყველა ხაზის განახლების დასრულება,

Of სარკინიგზო ტრანსპორტის წილი; გაიზარდა% 10 სამგზავრო და% 15 დატვირთვით,

Uring ლიბერალიზებული სარკინიგზო სექტორის სატრანსპორტო საქმიანობის უზრუნველყოფა სამართლიან და მდგრად კონკურენტულ გარემოში,

Railway ჩვენი სარკინიგზო ქსელის 6.000 კილომეტრზე გაზრდა 31.000 კმ დამატებითი სიჩქარის რკინიგზის მშენებლობით,

Intelligent ინტელექტუალური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურების და სისტემების შემუშავება სარკინიგზო ქსელის ინტეგრაციის უზრუნველსაყოფად სხვა სატრანსპორტო სისტემებთან,

Railway სარკინიგზო ხაზებისა და კავშირების დასრულება სრუტეებსა და ყურის გადასასვლელებში და მნიშვნელოვან სარკინიგზო დერეფად იქცევა აზია-ევროპა-აფრიკის კონტინენტებს შორის,

Is ის მიზნად ისახავს 20% -ს სარკინიგზო სატვირთო გადაზიდვებში, ხოლო სამგზავრო ტრანსპორტში 15% -ს მიაღწიოს.

10. სარკინიგზო სექტორის მიზნები განვითარების გეგმაში შემდეგია:

ტრანსპორტირების დაგეგმვისას აუცილებელია დერეფნის მიდგომის მიღწევა. შემუშავდება კომბინირებული სატრანსპორტო პროგრამები სატვირთო ტრანსპორტში. მაღალსიჩქარიანი მატარებლის ქსელი, ანკარას ცენტრი;

●● სტამბოლი-ანკარას-სივა,

●● ანკარა-Afyonkarahisar-Ankara,

●● ანკარა-Konya,

The სტამბოლი-ესკიშეირ-ანტალიის დერეფნებიდან
იგი ჩამოყალიბდა.

ერთ ხაზოვანი რკინიგზის არსებობა პრიორიტეტის შესაბამისად, ტრანსპორტის მოძრაობის ინტენსივობიდან გამომდინარე
იქნება ორმაგი ხაზი.

დაჩქარდება ქსელის მიერ მოთხოვნილი სასიგნალო და ელექტროფიკაციის ინვესტიციები. უზრუნველყოფილი იქნება ტექნიკური და ადმინისტრაციული ურთიერთთანამშრომლობის რეგულაციების დაცვა ევროპასთან უწყვეტი და ჰარმონიული სარკინიგზო ტრანსპორტის უზრუნველსაყოფად.

დასრულდება პორტების სარკინიგზო და საგზაო კავშირი. დასრულდება 12 ლოჯისტიკური ცენტრი (9 ლოჯისტიკური ცენტრი ღიაა მომსახურებისთვის), რომელიც ამჟამად მშენებლობის პროცესშია და პროექტის მომზადებაში დასრულდება.
თურქეთში, პირველად ლოგისტიკის საძიებო გეგმა მზადდება. მომზადდება და ძალაში შედის ჰოლისტიკური ლოჯისტიკური კანონმდებლობა. განვითარების გეგმის მიზნებისკენ მიმართული ძალისხმევა გრძელდება მთელი სისწრაფით

თურქეთის სარკინიგზო რუკა

სარკინიგზო ამბების ძებნა

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები