Samsun Sivas სარკინიგზო ხაზი რატომ არ არის გახსნილი?

samsun sivas სარკინიგზო ხაზი რატომ არ შეიძლება სასწრაფო დახმარების მიღება
samsun sivas სარკინიგზო ხაზი რატომ არ შეიძლება სასწრაფო დახმარების მიღება

გაინტერესებთ, რატომ არ გაიხსნა სამსუნ-სივას სარკინიგზო ხაზი. ზოგიერთი შესაბამისი დონის კვეთა არ გახსნის მიზეზის გადასაწყვეტად, ზოგიერთთან დაკავშირებული მეწყერია. იმავდროულად, გაინტერესებთ, რატომ არ იქნა შესრულებული პროექტში დონის დონის რეგულირება.

სამსუნ-სივასის სარკინიგზო ხაზი, რომელიც ექსპლუატაციაში იქნა ნაჩვენები 2018 ბოლოს, ცხრა თვის შემდეგ ჯერ არ გაიხსნა.

რომელიც არის ერთ ერთი თურქეთის პირველი პრეზიდენტის მუსტაფა ქემალ იმ 1932 სარკინიგზო ხაზები და ვარდნა მომსახურება მიცემის შემდეგ Samsun-Sivas სარკინიგზო ხაზის დაიხურა ტრანსპორტირების 83 წლის ათათურქის მოდერნიზაცია სექტემბერში 29 2015.

TCDD– ის გენერალურმა მენეჯერმა ომერ იულდიზმა აღნიშნა, რომ მოდერნიზაციის პროექტის უმეტესი ნაწილი დაფინანსდება ევროკავშირის IPA ფონდების მიერ, სამსუნის რკინიგზის სადგურზე გამართულ ცერემონიაზე.

”სამსუნ-კალინის სარკინიგზო ხაზის მოდერნიზაციის პროექტი ყველაზე მასშტაბური პროექტია, რომელიც დაფინანსებულია ევროკავშირის IPA ფონდების მიერ. "ჩრდილოეთ, სამხრეთ, ჩვენ გადავდივართ შევიდა მომავალში თურქეთის აღწერა პროექტის 378 კილომეტრიანი ხაზი იქნება სრულიად გარემონტებული, ინფრასტრუქტურის, დაშენების სტანდარტების დააყენა. შესრულდება ელექტროფიკაციის პროცესი, აშენდება სასიგნალო და სატელეკომუნიკაციო ინფრასტრუქტურა. ამ პროცესში აღდგება 48 ისტორიული ხიდი, აღდგება 30 ხიდი და 104 წყალგამტარი. ასევე გაფართოვდება გვირაბები. სადგურის სიგრძე გაიზრდება 750 მეტრამდე, განახლდება სამგზავრო პლატფორმები ევროკავშირის სტანდარტების შესაბამისად, დამონტაჟდება სამგზავრო ინფორმაციის სისტემა და გამოცხადების სისტემა ყველა სადგურზე. ”

TCDD– ის გენერალურმა მენეჯერმა ომერ ილდიზმა გამოაცხადა, რომ პროექტი დასრულდება 2017- ის ბოლოსთვის და ეღირება 258 მილიონი ევრო. სხვა დაინტერესებულ მხარეებს და პროექტის 18 რათა დაკვირვების November ევროკავშირთან Samsun 2018 (EU), თურქეთის დელეგაციის ხელმძღვანელი, ელჩი კრისტიან ბერგერი, "Samsun სქელი სარკინიგზო ხაზი გაიხსნება იანვარში წელი 2019," განაცხადა მან.

ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ გადის მთელი დრო, სამსუნ-სივას (სქელი) 9 საათამდე 4,5 საათამდე დაალევინეთ, რაც შეამცირებს ხაზს, რომ შეძლოს ოპერაცია სახის სხვადასხვა რეაქციის მიზეზით. ზოგიერთმა დაინტერესებულმა მოიხსენია მეწყერი კავაკსა და ჰავზას შორის, ზოგიერთმა აღნიშნა, რომ დარღვეულია TCDD დონის გადაკვეთის წესი.

რას ამბობს დებულება?

საგნის ექსპერტები სამსუნ-კალონის (სივასის) სარკინიგზო ხაზის ყველაზე დიდი დაბრკოლების წინ სამსუნ-ორდუს გზატკეცილის მიმოსვლის წინ, საგზაო სიმჭიდროვეზე, ამბობენ. მიუხედავად იმისა, რომ რეგულაციით ნათქვამია, რომ ვერ ხერხდება რაიმე გადაკვეთა იმ ათასობით გზაზე, რომელიც დღეში ათასზე მეტ ავტომობილს გადაკვეთს, 30.000. ექსპერტებმა, რომლებმაც განაცხადეს, რომ 80 მანქანამ გაიარა: ”მატარებლების მატარებლების რაოდენობა, რომლებიც პირველ ადგილზე 000 ითვლება სამსუნ-კალინის ხაზზე, დროულად გაიზრდება 12- მდე. იმის გათვალისწინებით, რომ მატარებლის სატრანზიტო დრო გადააჭარბებს 54 წუთს, ეს ნიშნავს, რომ სამსუნ-ორდუ გზატკეცილზე დაიხურება მოძრაობისთვის პირველ 3 წუთში, შემდეგ კი მინიმუმ 36-2,5 საათის განმავლობაში. "

3 ივლისის 2013 დღე და 28696 ოფიციალური გაზეთი "დებულება რკინიგზის დონის გადაკვეთებსა და განხორციელების პრინციპების შესახებ" სტატია 9 ზუსტად ასე გამოიყურება:

”მუხლი 9 - (1) დონის გადასასვლელი დაცვის სისტემები, რომლებიც უნდა დაინსტალირდეს მატარებლის სიჩქარისა და ტრაფიკის სიმკვრივის მიხედვით, ქვემოთ მოცემულია.

ა) სარკინიგზო დონის გადასასვლელი საგზაო ნიშნით შეიძლება თავისუფლად გაიხსნას ჩვეულებრივი ხაზებით, სადაც მატარებლის სიჩქარეა 120 კმ / სთ-მდე, ხოლო მართვის მომენტი 3.000– მდეა.
ბ) ავტომატური ან დაცული ბარიერის სისტემა, რომელიც შედგება ფლორისგან, ზარისა და ბარიერისგან, უნდა დამონტაჟდეს ჩვეულებრივ ხაზებზე, სადაც მატარებლის სიჩქარე მაქსიმალურია 160 კმ / სთ, ხოლო მამოძრავებელი მომენტი 30.000– მდეა.
(2) დონის კვეთის გახსნა შეუძლებელია 30.000 კოეფიციენტის გადაჭარბებულ ხაზებზე.

21 კილომეტრი Samsun-Sivas სქელი სარკინიგზო ხაზი, სადაც მუსტაფა ქემალ ათათურქმა თავისი ნამუშევრები დაიწყო პირველი გათხრების დროს 1924 სექტემბერს 378, დასრულდა 30 სექტემბერს 1931. სამსუნ-სივასის სქელი ხაზი, რომელიც წარმოადგენს შავი ზღვის ორი ანატოლიისკენ მიმავალი სარკინიგზო ხაზის ერთ – ერთ ხაზს და აშენდა სამსუნის პორტს ცენტრალურ ანატოლიის რეგიონის დასაკავშირებლად, შედგება 39 სადგურისგან. სამსუნიდან დაწყებული ხაზი გადის ამასისა და ტოკატის პროვინციებში და უერთდება ანკარა-ყარსის რკინიგზის ხაზს სილასის ილდიზელის რაიონის სოფელ კალანის სამეზობლოში. (Samsunhabertv)

ლევენტ ელმასტას შესახებ
RayHaber რედაქტორი

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები

ეს საიტი იყენებს Akismet- ს, რათა შეამციროს სპამი. შეისწავლეთ თქვენი კომენტარის მონაცემები დამუშავებული.