დღეს ისტორიაში: 29 ოქტომბერი რაიონის გუბერნატორი შაქარი ვარ

ჰისაზის რკინიგზა
ჰისაზის რკინიგზა

დღეს ისტორიაში
29 ოქტომბერი Kaymakam Şakir, რომელიც წავიდა Hijaz, განაცხადა, რომ მას უნდა დაამყაროს სრულყოფილი სარკინიგზო შორის Jeddah და Arafat.

HICAZ RAILWAY HISTORY

ჰაჯაზის რკინიგზა, ოსმალეთის სულთან II. რკინიგზის წლებში აშენდა აბდულჰამიდი 1900-1908, რომელიც დამასკოსა და მედინას შორის მოხდა.

როდესაც სულთან აბდულჰამიტმა ავიდა ტახტი, მან მრავალი ცვლილება და სიახლე შეიტანა განათლებისა და სწავლების სფეროში. მისი შემდეგი ნაბიჯი იყო ჯაფის Telegraph Anna- ს თურქეთის ტერიტორიაზე შემოტანა და გავრცელება. ინოვაციური სულთან II. იმ დღეებში აბდულჰამიდს ჰქონდა დიდი ოცნება, ის არის სარკინიგზო მაგისტრალს დამასკოსა და მედინას შორის.

რატომ იყო საჭირო Hicaz რკინიგზა?

იმ პერიოდში ოსმალეთის სულთნის ყოფნა გულისხმობდა ისლამური სამყაროს ხალიფად ყოფნას. II. თავის მხრივ, აბდულჰამიდი მიზანშეწონილად თვლიდა რკინიგზის მშენებლობას სტამბოლსა და წმინდა მიწას შორის მანძილის შემცირების მიზნით. იმ დროს ჰეჯაზის მიწები ოსმალეთის სახელმწიფოს მფარველობის ქვეშ იყო. ბოლო წლების განმავლობაში ოსმალთა მიერ განცდილ მიწასა და ძალების დაკარგვამ სულთანს არეულობა მოუწოდა. ამ სარკინიგზო მაგისტრალზე ტერიტორიის ნებისმიერი შეტევა თავიდან აიცილა. გარდა ამისა, ჯარების გადაზიდვა უფრო ადვილი იქნებოდა და რეგიონის საერთო უსაფრთხოება უზრუნველყოფილი იქნებოდა. უსაფრთხოების ზომების გარდა, ამ რკინიგზას სხვა სარგებელიც ექნებოდა. ამ დროს, აქლემის მიერ მოგზაურობაზე წმიდა მიწაზე დღეები გრძელდებოდა და მრავალი დაავადება მოჰქონდა. ჰაჯაზის სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობას ამ ეტაპზე ძალიან მნიშვნელოვანი როლი ექნებოდა, რადგან 12 დღის განმავლობაში აქლემის საშუალებით მოგზაურობა შემცირდება სარკინიგზო გზით 12 საათამდე. გარდა ამისა, სარკინიგზო მაგისტრის მშენებლობა ხელს შეუწყობს არაბულ ქვეყნებს ეკონომიკურად და დაეხმარება მათ ზრდაში.

Hicaz რკინიგზის პროექტი

აჰმედ იზზეთ ეფენდი, მოხსენებაში, რომელიც მან 1892- ში საზღვაო ძალების სამინისტროში წარადგინა, სადაც ჯედაის ევაკუაციის დირექტორის თანამდებობას ასრულებდა, მრავალი წინადადება და მნიშვნელოვანი პუნქტი გამოთქვა ჰაჯაზის რკინიგზის მშენებლობასთან დაკავშირებით. მოხსენებაში, ჰაჯაზის რეგიონის უსაფრთხოება და ზოგადად, არაბეთის ნახევარკუნძულის უსაფრთხოება, შებოლილი, არაბეთის ნახევარკუნძული, შეხსენებულია, რომ სამიზნე იყო კოლონიალისტური ქვეყნები. მან განაცხადა, რომ სუეცის არხის გახსნით ევროპელებს შეეძლოთ მიემართათ არაბეთის ნახევარკუნძულზე და გაანადგურეს არაბეთის ნახევარკუნძული. ამასთან, ამ მოხსენებაში ხაზგასმულია, რომ მხოლოდ საზღვაო თავდასხმისგან შეიძლება განხორციელდეს ზღვაზე თავდასხმისგან. მან აღნიშნა, რომ მომლოცველების მარშრუტის უსაფრთხოება მოიმატებს და გაძლიერდება ოსმალეთის სახელმწიფოს პოლიტიკური პოზიცია ისლამურ სამყაროში. აჰმედ ოზზეთ ეფენდის მოხსენება სულთანს გადაეცა 1892- ში. II. აბდულჰამიდმა მოხსენება გაგზავნა მეჰმედ საკირ ფაშასთან, რომელიც ომის შესახებ აცხადებდა, ხოლო მ. საქირ ფაშამ ახალი ანგარიშით აღნიშნა რკინიგზის ტექნიკური და პოლიტიკური სარგებელი.

სულთან II. აბდულჰამიდ ხანმა დაამტკიცა პროექტი, რადგან ფიქრობდა, რომ რკინიგზის მშენებლობა დიდ სარგებელს მოუტანს ისლამურ სამყაროს. მაგრამ ოსმალთა ფინანსური ძალა არ იყო საკმარისი იმისთვის, რომ გაემარჯვებინა ჰაჯაზის რკინიგზა.

Hicaz რკინიგზა შენდება ეკონომიკური სირთულეების მიუხედავად

1900– ში დამასკოში ჩატარდა ჰაჯაზის რკინიგზის მშენებლობა. რკინიგზის ინჟინერი პასუხისმგებელი იყო რკინიგზის მშენებლობისთვის. მაგრამ სხვა რკინიგზის მშენებლობაში მომუშავე ინჟინრებს შორის, თურქული შეფარდება საკმაოდ მაღალი იყო. მუშები შეადგენდნენ თურქებს და რეგიონის ხალხს. პროექტის მშენებლობა, სავარაუდოდ, 4 მილიონ ფუნტს შეესაბამება. ოსმალებმა მალევე მიხვდნენ, რომ ვერ შეინარჩუნეს ხარჯები და დაიწყეს სხვა სამკურნალო საშუალებების ძებნა. პირველი მცდელობა განხორციელდა კრედიტის ამოღებაზე; ამასთან, ევროპის სახელმწიფოები არ შეთანხმდნენ, რომ უარი ეთქვათ იმდენი, რამდენიც 4 მილიონი ფუნტი. შემდეგ მოხელეთა ხელფასები შეწყდა, ხოლო ოფიციალური ფურცლები და დოკუმენტები გაიყიდა რკინიგზაში შეტანილი წვლილისთვის. გარდა ამისა, ღია მოგება, ღია ბარათების, მარკების და მსხვერპლშეწირული ტყავის გაყიდვიდან მოგება დახარჯა სარკინიგზო მაგისტრალზე. როდესაც ეს არასაკმარისი იყო, შეიქმნა ფონდი "ჰეჯაზ Şიმენდიფერ ხაზის" ფონდი, რომელიც სულთანმა პირადად გაიღო. სულთანთან, სახელმწიფო მოხელეებთან, ბიუროკრატებთან, პროვინციებთან, განათლების, იუსტიციის და ჯანმრთელობის დაცვის პერსონალთან ერთად, აგრეთვე იმ ხალხთან ერთად, რომელიც შეწირა რკინიგზის მშენებლობისთვის. ჰიჯაზის რკინიგზის მშენებლობა ყველა ისლამურ ქვეყანაში მიესალმა. ამ რეგიონის მაჰმადიანმა ხალხმა შემოწირულობა და მხარი დაუჭირა მიმდინარე სარკინიგზო მაგისტრალს. ოსმალეთის სახელმწიფოს ტერიტორიის გარეთ მდებარე რეგიონების უმეტესი ნაწილი საკონსულოების საშუალებით იყო შემოწირულობებისთვის. ბევრმა ქვეყანამ, როგორიცაა ტუნისი, ალჟირი, სამხრეთ აფრიკა, ირანი, სინგაპური, ჩინეთი, სუდანი, კვიპროსი, მაროკო, ეგვიპტე, რუსეთი, ინდონეზია, შეერთებული შტატები, გაერთიანებული სამეფო, ვენა, საფრანგეთი და ბალკანეთის ქვეყნები, გააკეთეს შემოწირულობები ჰეჯაზის რკინიგზის მშენებლობისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ სულთანმა მიიღო არამუსლიმი მოქალაქის შემოწირულობები ოსმალეთის საგნებში, მან არ მიიღო იუდეველთა შემოწირულობები. ამბობდნენ, რომ სულთანმა არ მიიღო, რადგან არ სჯეროდა ებრაელთა გულწრფელობისა და ადამიანური გრძნობების. რკინიგზის მშენებლობამ მიაღწია ამანს 1903- ში, ხოლო Maan- მა 1904- ში. მიუხედავად იმისა, რომ ოსმალეთის იმპერიას სურდა დამატებითი ხაზის შექმნა Maan- დან აქაბამდე, ბრიტანელებმა ეს არ მისცეს. ბრიტანელების ნეგატიური მიღების მიზეზი ის იყო, რომ მათ სურდათ ოსმალებისგან თავის დაღწევა წითელი ზღვიდან და სუეცის არხიდან. შემდეგ ოსმალებმა უარი თქვეს ამ აზრზე. შემდგომ ჰაიფას რკინიგზა დასრულდა 1905- ში. იმავე წელს 1905- ში სარკინიგზო ხაზი მივიდა მდინარეევვერას რეგიონში. 1 სექტემბერი ic Hicaz Railway Line ”დასრულდა 1908– ში. პირველი მოგზაურობა მედინაში ჩატარდა 27 აგვისტოში.

უყვარდა მუსლიმური სამყაროს სულთან აბდულჰამიდი II

რკინიგზის მშენებლობის დროს. აბდულჰამიდი ხალხი წმინდა მიწაზე და წინასწარმეტყველის არეულობა. მუჰამედის (პ.ს.) სულისკვეთება არ სურდა შეშფოთებულიყო. ამისათვის მან უბრძანა, რომ ოპერაცია განხორციელებულიყო რელსების ქვეშ. რეგიონში გამოყენებული იყო მშვიდი ლოკომოტივები. ჰაჯაზის რკინიგზის მშენებლობამ დიდი ინტერესი და დაფასება მიიღო. П. აბდულჰამიტმა მიიღო მრავალი აღიარება, როგორიცაა ”Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket and ketan'ın efzunter”. ჰიჯაზის რკინიგზის მშენებლობის დროს, ამ რეგიონებში მცხოვრები ბანდიტები წინააღმდეგი იყვნენ რკინიგზის მშენებლობას და თავს დაესხნენ. ჰეჯაზის სარკინიგზო მშენებლობის დროს გაკეთდა 2666 ხიდი და წყალგამტარი, 7 რკინის ხიდი, 9 გვირაბი, 96 სადგური, 7 აუზით, 37 წყალსაცავი, 2 საავადმყოფო და 3 სახელოსნო. რკინიგზის საერთო ღირებულებამ მიაღწია 3,5 მილიონ ფუნტს. П. აბდულჰემიტის დეპონირების შემდეგ შეიცვალა ადმინისტრაცია და ჰეჯაზის რკინიგზის სახელი. მიუხედავად იმისა, რომ ნამდვილი სახელი იყო Hamidiye-Hicaz Railways- ი, მათ შეცვალეს სახელი "Hicaz Railways" - ში. 7 იანვარი 1919- ში გაფორმებული Mondros ხელშეკრულებით, ოსმალეთის ჰიკაზმა დაკარგა მთელი თავისი ბატონობა რეგიონში. შემდეგ ჰაჯაზის სარკინიგზო მენეჯმენტი ოსმალეთის სახელმწიფოს ხელიდან აიღეს. ფაჰრეტინ ფაშამ მოახერხა ბიბლიური რელიქვიების მოყვანა მედინაში სტამბოლში. Hejaz Railway 1. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომამდე.

მიუხედავად იმისა, რომ ჰაჯაზის სარკინიგზო ვადა გამოიყენებოდა მოკლე დროში, მსოფლიოს ნახევარზე მეტს არ ხარჯავდნენ თავიანთი დახმარება და ერთიანობა აგრძელებდა ერთად აშენებას.

ლევენტ ელმასტას შესახებ
RayHaber რედაქტორი

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები

ეს საიტი იყენებს Akismet- ს, რათა შეამციროს სპამი. შეისწავლეთ თქვენი კომენტარის მონაცემები დამუშავებული.