ადაპაზარის მატარებელი უნდა მიემართათ ჰაიადარპაში

ადაპტაზარის მატარებელმა უნდა გაემგზავროს ჰაიდარპასაიაში
ადაპტაზარის მატარებელმა უნდა გაემგზავროს ჰაიდარპასაიაში

Adapazarı-Haydarpaşa მატარებელმა, რომელიც 2013- ში გაუქმდა მაღალი სიჩქარით მატარებლის სერვისის გამო, იმ დროისთვის ათასობით მგზავრი გადაადგილდა ადიპაზარას, იზმიტსა და სტამბოლს შორის.

ურთიერთგამომრიცხავი 12 იმ დროს, მოდით, ადგილები სავსე იყოს, მგზავრთა ნაწილს უღელტეხილი ჰქონდა გამგზავრება.

ეს იყო TCDD ყველაზე მომგებიანი ხაზი.

ეს მატარებელი, რომელიც ბევრ შუალედურ სადგურზე იღებს და ჩამოტვირთავს მგზავრებს, დიდ მოთხოვნილებას აკმაყოფილებს.

მატარებლის გაუქმებამ დიდი რეაქცია გამოიწვია, მაგრამ ორი წლის განმავლობაში ის მოსაწყენი და მომთმენი იქნებოდა.

მშენებლობა დაგეგმილზე ნელა მიმდინარეობდა.

როდესაც ადეპარაზი – ჰაიადარპაშას ფრენები შეჩერდა, გამოითქვა მოსაზრება, რომ რკინიგზის მონაკვეთი Mithatpaşa Pass- სა და Adapazarı სადგურს შორის მიწისქვეშა უნდა იყოს.

როგორც ახალი ამბები, ჩვენ ვიყავით ამ შემოთავაზების მუდმივი მიმდევარი და 2015 7 პრემიერ მინისტრი ივნისის არჩევნებამდე პერიოდის განმავლობაში, საკარიას ხალხს აძლევდა სასიხარულო ამბავს, რომ რკინიგზა მიწისქვეშა იქნება.

არჩევნების მრავალი დაპირების მსგავსად, ეს არჩევნების შემდეგ დავიწყებას მიეცა.

მატარებელი დიდხანს არ ჩასვეს ქალაქში იმ მოტივით, რომ ეს შეაფერხებს ადგილობრივ ტრაფიკს.

უპირველეს ყოვლისა, ყოველდღიური 4 ექსპედიცია დაიწყო Arifiye-Pendik- სა და შემდეგ Mithatpaşa-Pendik- ს შორის.

საქარიაში საზოგადოებრივი აზრის დაჟინებული ზეწოლის შედეგად, მატარებელს შეეძლო Adapazarı სადგურამდე მისვლა ამ ადგილობრივ არჩევნებამდე.

იგი ამჟამად გადის ურთიერთგაგების 4 ექსპედიციას დღეში.

და მატარებელი მხოლოდ 4 უნივერსალზე გადის მგზავრებს.

მიუხედავად იმისა, რომ მატარებელი პენდიკში მიდის, ეს დრო საკმარისი არ არის.

მატარებელი, რომელიც თითქმის არ ჩერდება შუალედურ სადგურებზე, უნდა გაჩერდეს ამ სადგურებზე და გაზარდოს ფრენების რაოდენობა.

ამასთან, ფრენების რაოდენობის გაზრდის მიზნით, იზმიტში უნდა დასრულდეს 4-5 კილომეტრი YHT ხაზი.

ვინაიდან ჩვეულებრივი ხაზები არ არის საკმარისი, მატარებლის მომსახურება შემოიფარგლება 4– ით და უმეტეს დროს, ჩვენი მატარებელი აჭიანურებს, რადგან YHT მატარებლები ამ ხაზის გადაკვეთას აპირებენ.

იმავდროულად, მიმდინარეობს მუშაობა Haydarpaşa სადგურის გასახსნელად.

2020– ის პირველი თვეებიდან მატარებლის მომსახურება ვრცელდება ჰაიადარპაშამდე.

იმავდროულად, ფრენების და ვაგონების რაოდენობა უკვე გაზრდის მცდელობების რაოდენობას.

როდესაც ორმა ავტობუსმა კომპანიამ საკაარას ხალხი ადაპაზარი-ესენლერს მიუსაჯა ბილეთის ფასები ემყარებოდა 45 ლირას.

ადრე, 35 ფუნტი Harem ავტობუსი კონკურენციას უწევს კომპანიას, დაეცა 26 ფუნტამდე.

დარწმუნებულია, რომ ავტობუსის ფასები ნორმალურად დაბრუნდება, როდესაც მატარებლების მომსახურება მიაღწევს იმ რაოდენობას, რაც ადრე იყო.

ეს მხოლოდ იმის გამო ხდება, რომ მატარებლით მიემართება მატარებელი და მატარებელი მიდის ჰაიადარპაში და კიდევ უფრო შორს. HalkalıSez (Sezai MATUR - Sakaryayenihab არის)

Tags

3. აეროპორტში xnumx.köpr საკონტაქტო Ahmet პირდაპირ ანკარაში ასფალტის bursa ბურსას მიტროპოლიტი მუნიციპალიტეტი რკინიგზის რკინიგზის დონის გადაკვეთა სწრაფი მატარებელი სტამბულში სადგური მაგისტრალების კოჯელი მეტროპოლიის მუნიციპალიტეტი ხიდი Marmaray მარმარის პროექტი მეტრო Metrobus ავტობუსი ray სარკინიგზო სისტემა TC STATE RAILWAYS ისტორია დღეს Tcdd TCDD- ს გენერალური დირექტორატი TCDD- ს გენერალური დირექტორატი საკაბელო მანქანა ტრამვაი tren TÜDEMSAŞ კონტრაქტორი TÜVASAŞ თურქეთის რესპუბლიკის სახელმწიფო რკინიგზა ტრანსპორტის სამინისტრო ვაგონი იავუზ სულტან სელიმ ხიდი YHT მაღალი სიჩქარე მატარებელი İett სტამბოლის მიტროპოლიტი მუნიციპალიტეტი İZBAN იზმირის იზმირის მიტროპოლიტი მუნიციპალიტეტი

სარკინიგზო ტენდერის ახალი ამბების ძებნა

ლევენტ ელმასტას შესახებ
RayHaber რედაქტორი

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები