Göztepe ranmraniye მეტროს ხაზის სამუშაოები თავიდან დაიწყო

goztepe umraniye მეტროს ხაზის სამუშაოები განახლდა
goztepe umraniye მეტროს ხაზის სამუშაოები განახლდა

BBB– ის პრეზიდენტმა ეკრემ ომამოღლუმ ისაუბრა მეტრო ხაზის „იმრანიე-ატაშეჰირ-გუშტეპე“ მეტრო ხაზის დურანის რეკონსტრუქციის ცერემონიაზე, რომელიც თითქმის 1 წლის განმავლობაში მიმდინარეობს. ამ ქვეყანაში და ამ ქალაქში, არც ერთი ინვესტიცია აღარ მომხდარა, - თქვა İმამომოღლუმ. Ak თუ დღეს ჩვენს წვლილს შევიტანთ მომსახურებაში, ერთადერთი მფლობელი სტამბოლის ხალხია. ჩვენი გაგებით არის ამ ქვეყნის ბიუჯეტისა და არსებობის ყველაზე დამახასიათებელი მართვა; საუკეთესო პროექტები, იაფი ღირებულება, სამუშაოს დასრულების და წარმოების უმაღლესი ხარისხის გზა ერს ეკუთვნის. ამ მხრივ, თუ ჩვენ დღეს ვიწყებთ ბიზნესს, ეს თანდაყოლილი სტამბულის ხალხს ეკუთვნის. როდესაც ამ საქმეს დავასრულებთ, სტამბოლის ხალხი ამაყობს ამით. თითოეული ინვესტიციის მფლობელი მოქალაქეა. იგი არც პარტია, არც პერიოდია და არც პოლიტიკური ლიდერი, არც მთავრობის მეთაური და არც მერი. ეს მილიონობით ადამიანია, რომლებიც აქ არიან და არა ”.

სტამბოლის მეტროპოლიტენის მერის Ekrem ğmamoğlu- მ განაახლა "იმრანიე-ატაშეჰირ-გუშტეპე" მეტრო ხაზის დურანის მშენებლობა, რომელიც მიმდინარეობს თითქმის 1 წლის განმავლობაში. IMAMOGLU- ს გენერალური მდივანი Yavuz Erkut, გენერალური მდივნის მოადგილე Orhan Demir და Murat Kalkanlı და რკინიგზის სისტემების დეპარტამენტის უფროსი პელინ ალპკუკინი. გახსნის დაწყებამდე ომამოლოვმა თქვა: ”აქ იყვნენ მერები და ტექნიკური ადამიანები, რომლებიც თითქმის 30 წლის განმავლობაში მონაწილეობდნენ მეტროს მშენებლობაში, ცდილობდნენ ქვების ჩაქრობას და ახალი კილომეტრების დამატება. ეს პროცესი გრძელდება. რა თქმა უნდა, ჩვენ გვაქვს კრიტიკა სიჩქარის შესახებ. უფრო დაგეგმილი, კვალიფიციური და სწრაფი უნდა გვქონოდა. რა თქმა უნდა, გვსურს მადლობა გადავუხადოთ თითოეულ შრომას და ძალისხმევას. ამჟამად სტამბოლში დაახლოებით 233 კილომეტრი აქტიური მეტრო ხაზია. ამ მომსახურების 79 კილომეტრს ჩვენს სტამბოლს უტარებენ ტრანსპორტის სამინისტროში შემავალი მარმარირის სახით. 16 სინამდვილეში 233 მილის დაბალი ფიგურაა მილიონობით ქალაქში. ეს ბევრად უფრო მაღალი უნდა ყოფილიყო. სტამბოლში სარკინიგზო სისტემის შეფარდება საზოგადოებრივ ტრანსპორტში დაახლოებით 18- ია. ჩვენ თავიდანვე ვართ.

"ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, სად წავიდა ისტბანელი"

თუ ქალაქში არ არის დაგეგმილი განვითარება და მოსახლეობის განვითარება, მეტროს ინვესტიციები საკმარისი არ იქნება ამ ქალაქისთვის. ”- ამბობს ემიამოღლუ. მეტრო ინვესტიციების განხორციელებისას, ჩვენ ზუსტად უნდა ვიცოდეთ სად მიდის სტამბოლი. აშკარა უნდა იყოს ამ ქალაქის მთელი დიზაინი. ეს იქნება ყველაზე ღირებული პერსონაჟი, რომელსაც წარმოგიდგენთ. ჩვენ თავი 2050- მა დავისახეთ. მიუხედავად იმისა, რომ ფიქრობენ, რომ ძალიან შორს არის, ის სინამდვილეში ძალიან ახლოსაა. გვინდა, რომ სტამბოლმა იცოდეს, რომ ძალიან დაგეგმილი და დეტალურადაა განწყობილი მომავლის დაგეგმვის შესახებ. ამით, ჩვენ მონაწილეობას ვიღებთ სტამბოლის ყველა დაინტერესებულ მხარეში. პროდუქტი იქნება ყველა ჩვენგანის პროდუქტი. ”

”ISTANBUL მიიღებს თავისებურ ნაბიჯებს მომავალზე”

იმამოლოჩმა თქვა, რომ სტამბოლში მიმდინარეობს 222 კილომეტრიანი მეტრო სამუშაოები და თქვა: ”ეს არის ტრანსპორტის სამინისტროს 81 კილომეტრიანი წილი. 141 კილომეტრის მეტროს სამუშაოები IMM– ის მიერ გრძელდება. სამწუხაროდ, 8 პროექტი, მაგალითად Göztepe-Imraniye ხაზი, რომელშიც ჩვენ ვართ, არის პროექტები, რომლებმაც შეწყვიტეს მუშაობა დაახლოებით 1 წლის ან მეტი ხნის განმავლობაში. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს. ჩვენ ვიცით, რომ წინ მჭიდრო ტვირთი აქვს; მაგრამ ჩემი მეგობრები ძალიან გადაწყვეტილი არიან სტამბოლი ძლიერი და განსაზღვრული ქალაქია. სტამბოლი, ისევე როგორც ქალაქის მომავლის დაპროექტება, გადადგამს მყარ და ხასიათობრივ ნაბიჯებს მის ინვესტიციებთან დაკავშირებით. აგვისტოს ხელმოწერით, ჩვენ გადავწყვიტეთ ამ სფეროსთან დაკავშირებული ფინანსური პრობლემა. ჩვენ გავააქტიურებთ ამ სამშენებლო ობიექტს, რომელიც დაახლოებით 1 წელზე მეტია მიმდინარეობს. ჩვენ ველით, რომ ეს ხაზი დასრულდება 2022- ში. ”

„სტამბულის ისტანგული საზოგადოება მხოლოდ სერვისების მფლობელია“

იმამოლოგმა დასძინა, რომ 30- ს აქვს ყოველწლიურად მეტროში ათობით ათასი ადამიანის შრომა. ”ჩვენ ვიცით, როგორ დაიწყო მარმარა 90 წლებში და როგორ განხორციელდა იგი. მაგალითად, ჩვენ ვსაუბრობთ პროექტზე, რომელიც დაიწყო ევსვიტის გვიან პერიოდში და დასრულდა პრეზიდენტ ერდოღანის პერიოდში. ამ ქვეყანაში და ამ ქალაქში, არასოდეს იქნება ერთი ინვესტიციის ერთი მფლობელი. თუ ჩვენ დღეს წვლილს შევიტანთ მომსახურებაში, ერთადერთი მფლობელი სტამბოლის ხალხია. ამის გარდა, არც ინდივიდუალური და არც პარტიის საკუთრება არ არსებობს და არც არასდროს შეესაბამება სიმართლეს. თუ ჩვენ დღეს წვლილს შევიტანთ მომსახურებაში, ერთადერთი მფლობელი სტამბოლის ხალხია. ჩვენი გაგებით არის ამ ქვეყნის ბიუჯეტისა და არსებობის ყველაზე დამახასიათებელი მართვა; საუკეთესო პროექტები, იაფი ღირებულება, სამუშაოს დასრულების და წარმოების უმაღლესი ხარისხის გზა ერს ეკუთვნის. ამ მხრივ, თუ ჩვენ დღეს ვიწყებთ ბიზნესს, ეს თანდაყოლილი სტამბულის ხალხს ეკუთვნის. როდესაც ამ საქმეს დავასრულებთ, სტამბოლის ხალხი ამაყობს ამით. ჩვენ ამას ნამდვილად მოვიხმობთ ადგილობრივი ხელისუფლების ახალ გაგებაში და ინვესტიციების თვალსაზრისით. თითოეული ინვესტიციის მფლობელი მოქალაქეა. იგი არც პარტია, არც პერიოდია და არც პოლიტიკური ლიდერი, არც მთავრობის მეთაური და არც მერი. მეპატრონე მილიონობით ადამიანია აქ და იქ. ბულუნმაიან იმამოღლუმ, სიტყვით გამოსვლის შემდეგ, თანმხლები დელეგაციის მიწვევით მასზე: ”დაე ალლაჰმა დასრულდეს ყველაფერი. წარმატებებს გისურვებთ საეჭვო.

იმამოღლუმ, შემდეგ ჟურნალისტების შეკითხვებს უპასუხა დღის წესრიგში. იმამოღლუის მიერ დასმული კითხვები და IMM პრეზიდენტის მიერ გაცემული პასუხები შემდეგია:

”უფრო მეტი…”

თქვენ თქვით, რომ ის ადგილები, რომელთა მშენებლობაც მიატოვეს, საშიშია მსგავსი

- გვირაბის ნახევარი გზა გაიხსნა. ჩვენ ვატარებთ კვლევას ამ ყველაფრის აღმოფხვრის შესახებ და სამშენებლო ობიექტების ოპერატიულად ჩატარება. ჩემი მეგობრები აქ ორეტაპიან პროცესს აწარმოებენ. პირველ რიგში, მათ სურთ ამ საფრთხეების აღმოფხვრა. კარგად გააკეთეს აქ. ჩვენ უზრუნველვყოფთ, რომ სტამბოლის მკვიდრი კომფორტული იყოს განსაკუთრებით შემოდგომაზე და ზამთარში. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის. მეტროს ხაზები, რომლებიც უნდა გაგრძელდეს. მეტრო ხაზების გაჩერებასთან დაკავშირებით ერთი ნაბიჯი არის კონკრეტული. ჩვენ ასევე მჭიდრო მოლაპარაკებები გვაქვს სხვებთან. ერთი გზა ინსტიტუტი - არა ის სამუშაოები, რომლებიც უნდა მოგვარდეს კონტრაქტორ კომპანიასთან. სამუშაოების დატვირთვას, რომელზეც ახლა ვსაუბრობთ, ძალიან მაღალი თანხებია. ეს აუცილებლად მოითხოვს პროექტზე დაფუძნებულ სესხს. ამ გაგებით, ჩვენ ვხვდებით და ვესაუბრებით როგორც საფინანსო ინსტიტუტებს, ისე კონტრაქტორ ინსტიტუტებს. შედეგი, რასაც დღეს მივაღწიეთ, ერთ-ერთი მათგანია. მეტი მოვა. ჩვენი მიზანია, შევადგინოთ გრაფიკი Kabataş– ის ბეტონის დასასრულის შესახებ - მაჰმტბისey მეტრო ხაზთან, რომელსაც 2020– ს მიაღწევს იანვარ – თებერვალში. ჩვენი სამიზნე ფიქსირებული ხაზების უზრუნველსაყოფად არის ყველა მათგანის დასრულება და განხორციელება 2022-2023 ჯგუფში. ნაბიჯ-ნაბიჯ, ჩვენ ამ სასიხარულო ამბავს გავუზიარებთ სტამბოლიდან ჩვენს თანამემამულეებს და შედეგს. სამსახურის გაგებაში არ გვჭირდება ინფორმაციის მიცემა, სანამ კონკრეტული ინფორმაციის განხორციელება მოხდება.

შეხვდით მეტროს პრიორიტეტს აშშ-სთვის ”

რატომ დგანან ეს ხაზები ერთი წლის განმავლობაში?

- ვფიქრობ, რომ ეს არარეგულარული დასაწყისია. გაკეთებულია პროექტი, კეთდება მიზანშეწონილობა, რა თქმა უნდა, ტენდერი კეთდება; მაგრამ ამ სატენდერო პროცესთან ერთად ორგანიზებულია ფინანსური სისტემა. თუ სესხის აღება ან რესურსი გამოიყოფა, რესურსი გადარიცხულია. მაგრამ რადგან ეს დიზაინი აქ არ გაკეთებულა, 2017- ზე დაწყებული მრავალი პროექტი შეჩერდა 2017 და 2018 ბოლოს. 1-2 თვე იყო მცირედი მობილიზაციის მცდელობა, მაგრამ შემდეგ კვლავ შეჩერდა. არსებობს ასეთი შედეგი, რომელიც მთლიანად უკავშირდება ბოლო 2-3 წლის დიზაინის აშლილობას, სამწუხაროდ. ამ ეტაპზე, მოდით, ვაღიაროთ, რომ 30 კილომეტრი მეტროს ყოველწლიურ ბრძოლაში დღეს, თუ ჩვენ არ მივედით დასკვნამდე - რომ აღარაფერი ვთქვათ მარმარას - სამწუხაროდ არ არის წარმატებული. ვისურვებდი უფრო მეტ კილომეტრზე გველაპარაკა. ვისურვებდი, ვისაუბროთ 150-18- ზე და არა მეტროში ტრანსპორტირების შესახებ 40. მაგრამ ეს არ მომხდარა. სინამდვილეში, ამ ბოლო 50-2 წლების მუშაობის წარსულში შეკუმშულმა ნამუშევრებმა პრიორიტეტი უნდა გაითვალისწინებინა. ეს უკავშირდება ქალაქის, ქვეყნის პოლიტიკას, რომელიც დამოკიდებულია ტრანსპორტირების, ინვესტიციების პრიორიტეტისა და ფინანსური რეგულირების შესახებ. მეტროს პრიორიტეტი ჩვენთვის. ამიერიდან, ჩვენ პრიორიტეტები უნდა გავითვალისწინოთ ჩვენს მოქმედებებზე ამ მიმართულებით; მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ ჩვენს გზას ჯანსაღი ნაბიჯების გადადგმული ნაბიჯებით, კონტრაქტორისთვის უშეცდომოდ დატოვების გარეშე.

დღეღამის მანძილზე გაიქცევა სამი ათასი პასაჟი

Gtztepe სადგურიდან, როდესაც ხაზი 350 ათასი მგზავრისთვის დღეში იხსნება, Halkalı-გეზის ზედაპირული მეტროს ხაზი; ახალი საჰარის სადგურიდან კადიკი-კარტალი-ტავანტანტე მეტროს ხაზამდე; მეტროს ხაზს üsküdar-Imraniye-Çekmeköy / Sancaktepe / მეტროს ხაზთან ინტეგრაცია უზრუნველყოფილი იქნება ıarşı სადგურიდან. 11 სადგურთან ხაზის სიგრძე კადკის, ატაშეჰირსა და იმრანიეს რაიონებს შორის იქნება 13 კილომეტრი. მგზავრობის დრო 20 წუთია, ხოლო ცალმხრივი სამგზავრო მოცულობა 31 ათასი. ხაზის დაწყება და დამთავრება, Göztepe 60. წელი პარკი და იმრანიე იქნება ყაზმ კარაბეკირის სამეზობლო.

ლევენტ ელმასტას შესახებ
RayHaber რედაქტორი

იყავი პირველი კომენტარი

კომენტარები

ეს საიტი იყენებს Akismet- ს, რათა შეამციროს სპამი. შეისწავლეთ თქვენი კომენტარის მონაცემები დამუშავებული.